在馬年最為出名的莫過于馬航，甚至有網(wǎng)友戲稱“三月登馬航，魂歸印度洋”，如今這讓多少人魂歸印度洋的航班已確認(rèn)在法屬留尼汪島找到殘骸。雖然早前馬來西亞官方已然宣布飛機(jī)終結(jié)于印度洋，但家屬始終抱有一絲希望盼親人回家，如今這渺茫的希望也終將破滅了。

馬航MH370殘骸確認(rèn)

法國檢方5日晚在巴黎宣布，從技術(shù)特征來看，可“強(qiáng)有力地推斷”不久前在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸來自2014年3月8日失聯(lián)的馬航MH370航班。

巴黎共和國副檢察官塞爾日·馬科維亞克（Serge Mackowiak）5日晚在巴黎舉行新聞發(fā)布會(huì)，公布了上述消息。

他說，基于兩個(gè)原因作出這一推定。第一，波音公司的代表確認(rèn)在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟副翼技術(shù)特征與波音777機(jī)型相符；第二，根據(jù)馬航提供的MH370航班技術(shù)文件參數(shù)，專家檢驗(yàn)的飛機(jī)殘骸與MH370航班的襟副翼之間特征相近。

據(jù)塞爾日·馬科維亞克介紹，位于法國南部圖盧茲的國防部軍備總局航空技術(shù)中心專家將于6日開始對(duì)飛機(jī)殘骸進(jìn)行進(jìn)一步分析以確認(rèn)上述推斷，盡快向航班乘客的家屬提供“完整和可靠的信息”，但目前尚無法確定何時(shí)公布結(jié)果。

此外，巴黎檢方還透露，在發(fā)現(xiàn)馬航MH370航班襟副翼的地點(diǎn)附近找到的一個(gè)手提箱殘?bào)w已經(jīng)一并運(yùn)到法國本土，將由法國憲兵司法鑒定中心盡快予以檢測，并及時(shí)公布鑒定結(jié)果。

在法國檢方發(fā)布上述信息之前，馬來西亞總理納吉布已在吉隆坡舉行發(fā)布會(huì)，宣布在留尼汪發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸確屬馬航MH370航班。（中國新聞網(wǎng)）

關(guān)于馬航MH370乘客家屬索賠的分析

馬航MH370失聯(lián)后馬來西亞方面一直用“失聯(lián)”、“終結(jié)”的事實(shí)層面來表述，在一直搜尋無果之時(shí)才以“失事”這一國際民航公約明確的法律概念來表述。當(dāng)馬來西亞官方宣布該航班失事后，乘客家屬便可以啟動(dòng)賠償程序，但在賠償之前家屬有必要了解在哪里向誰索賠以及如何索賠等事項(xiàng)。

乘客家屬能否索賠主要看起是否有依據(jù)，而從賠償依據(jù)上看，中國和馬來西亞都是《蒙特利爾公約》（即《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》）的締約國，該公約便是中國公民維權(quán)的依據(jù)，也就是說馬航MH370的乘客完全可依照該規(guī)定向馬航索賠。

從訴訟地點(diǎn)的選擇上看，根據(jù)《蒙特利爾公約》第三十三條的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合MH370的具體情況，中國乘客家屬可以選擇在中國或者馬來西亞法院提起訴訟。

從訴訟期限上看，根據(jù)《蒙特利爾公約》第三十五條的規(guī)定，原告需在航空器到達(dá)目的地之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日或者運(yùn)輸終止之日起兩年內(nèi)提起訴訟，否則喪失對(duì)損害賠償?shù)臋?quán)利。而訴訟期間的計(jì)算方法則要根據(jù)原告選擇受理的國家的具體法律規(guī)定進(jìn)行。

從索賠對(duì)象上看，根據(jù)《蒙特利爾公約》第十七條規(guī)定：對(duì)于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。也就是說在MH370事件中不管馬來西亞航空公司是否有過錯(cuò)，都要承擔(dān)賠償責(zé)任。而如果要求飛機(jī)的制造商波音公司進(jìn)行賠償就必須先證明是由于飛機(jī)機(jī)械故障導(dǎo)致的此次事故，但目前的調(diào)查并不能證明這一點(diǎn)，所以目前乘客家屬不能向波音公司提出賠償要求。同樣，乘客還可以得到相應(yīng)的保險(xiǎn)賠償，但賠償?shù)慕痤~需根據(jù)乘客投保的具體情況而定。

從索賠金額上看，根據(jù)《蒙特利爾公約》雙梯度責(zé)任，馬來西亞航空公司會(huì)根據(jù)自己過錯(cuò)程度的不同承擔(dān)不同的責(zé)任。對(duì)于馬來西亞航空公司來講，如果能夠證明（一）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的；或者（二）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的，就只需在《蒙特利爾公約》第二十一條第一項(xiàng)規(guī)定的特別提款權(quán)113100（約120萬人民幣）范圍內(nèi)進(jìn)行賠償，同時(shí)，若托運(yùn)行李時(shí)無聲明，行李的毀滅和遺失的賠償以1000特別提款權(quán)（約1萬人民幣）為限。如果不能證明，那么馬航公司就需對(duì)超過的部分也要負(fù)責(zé)。但超過特別提款權(quán)部分，其損害賠償標(biāo)準(zhǔn)依情況而定。根據(jù)空難發(fā)生地、承運(yùn)人、乘客國籍等不同的條件，依據(jù)不同的法律進(jìn)行賠償。

雖然說乘客家屬可以啟動(dòng)索賠程序的時(shí)間點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)為官方正式宣布客機(jī)失事，第二個(gè)是官方公布最終調(diào)查結(jié)果或事故責(zé)任報(bào)告。雖然馬航已經(jīng)宣布飛機(jī)失事，如今的調(diào)查結(jié)果也不直接影響索賠，但在索賠時(shí)家屬卻不得不拿出強(qiáng)有力的證據(jù)。

首先要確立近親屬的范圍，證明與乘客的關(guān)系，以及證明在委托談判上近親屬形成了一致的意見，還有乘客年齡、收入情況、納稅情況等，而這些都需要一一進(jìn)行公證。

根據(jù)索賠對(duì)象我們看出家屬可以向馬航索賠，還可以向波音公司索賠，但若乘客家屬要向飛機(jī)制造商波音公司提起訴訟，就必須舉證其設(shè)計(jì)缺陷或產(chǎn)品質(zhì)量問題，此時(shí)就可能要依賴于調(diào)查結(jié)果。如果家屬要為乘客爭取其他合法權(quán)利，比如工傷，也需要相應(yīng)舉證。

由于《蒙特利爾公約》并不涉及具體損害賠償金額的計(jì)算方法，在以訴訟方式索賠的情況下，需要按照管轄地法院、本國法律處理，也就是說如果在馬來西亞起訴將以馬來西亞法律作為準(zhǔn)據(jù)法，審理中國乘客家屬和馬來西亞方面的糾紛。

公約是家屬解決損害賠償?shù)幕痉梢罁?jù)，在事故原因未明的情況下，乘客家屬可以依據(jù)公約先行使特別提款權(quán)，向承運(yùn)人索取賠償款。等到事故調(diào)查結(jié)果出來后，還可針對(duì)具體責(zé)任方提起進(jìn)一步的訴訟。

從以往空難理賠實(shí)踐看，乘客家屬得到的賠償額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于法定數(shù)額。這些賠償基本上是承運(yùn)人與乘客家屬協(xié)商的結(jié)果。從某種程度上說，相關(guān)國際公約規(guī)定的賠償額是個(gè)參照，被作為賠償?shù)摹跋孪蕖保羞\(yùn)人往往在此基礎(chǔ)上大幅度提高賠償金額，以求盡快了結(jié)與乘客家屬的糾紛。最終賠償額度一般不對(duì)外公布，而且不同的人賠償額度不同。

如果馬航MH320的乘客家屬?zèng)Q定采用訴訟方式索賠，那他們必須于失事航班應(yīng)到達(dá)之日起2年之內(nèi)提起訴訟，也就是2016年3月8日之前他們就需要提起訴訟。

雖然法屬留尼汪飛機(jī)殘骸對(duì)我們解開MH370消失之謎是一個(gè)重大突破，但我們依然無法得知MH370改變飛行路線的原因，也不知道飛機(jī)追蹤系統(tǒng)為何關(guān)閉、被誰關(guān)閉?？傊R航依然留給我們很多謎團(tuán)，但最后不管調(diào)查結(jié)果如何，馬來西亞航空公司都需要給乘客家屬一個(gè)交代。