• 【發(fā)布單位】中國民用航空總局
• 【發(fā)布文號】民航局令第20號
• 【發(fā)布日期】1991-07-30
• 【生效日期】1992-01-01
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施規(guī)定

機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施規(guī)定
 
（民航局令第20號一九九一年七月三十日）
 目錄



 第一章 總則

 第二章 機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與批準(zhǔn)

 第三章 制定機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則

 第四章 實施儀表飛行程序和最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

 第五章 附則

 附錄一 機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)

 附錄二 確定最低跑道視程的方法




 第一章 總則





 第一條 為了提高民用運輸飛機全天候運行的安全水平和航行的標(biāo)準(zhǔn)化程度，按統(tǒng)一準(zhǔn)則制定機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)和實施程序，特制定本規(guī)定。



 第二條 本規(guī)定是對所有已建立儀表飛行程序的民用機場和軍民合用機場，制定民用運輸飛機使用的機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，也是各運輸航空公司對所用的機場確定公司運行的最低標(biāo)準(zhǔn)和制定實施細則的依據(jù)。



 第三條 定義，在本規(guī)定中使用的名詞有以下的意義：

 精密進近――使用儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）、微波著陸系統(tǒng)（ＭＬＳ）、或精密進近雷達（ＰＡＲ）提供方位和下滑引導(dǎo)的進近為精密進近。

 非精密進近――使用全向信標(biāo)臺（ＶＯＲ），導(dǎo)航臺（ＮＤＢ）或航向臺（ＬＬＺ）（ＩＬＳ下滑臺不工作）等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不具備下滑引導(dǎo)的進近為非精密進近。

 機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)――一個機場可用于起飛和著陸的限制，對于起飛，用能見度（ＶＩＳ）或跑道視程（ＲＶＲ）表示，如果需要還應(yīng)包括云高；對于精密進近的著陸，根據(jù)運行分類用ＶＩＳ或ＲＶＲ和決斷高（ＤＨ）表示；對非精密進近，用能見度（ＶＩＳ）、最低下降高（ＭＤＨ）和云高表示。

 超障高（ＯＣＨ）――按照有關(guān)超障余度的準(zhǔn)則而確定的最低高。

 決斷高（ＤＨ）――在精密進近中規(guī)定的高，在這個高度如果不能取得繼續(xù)進近所需的目視參考必須開始復(fù)飛。

 最低下降高（ＭＤＨ）――在非精密進近或盤旋進近中規(guī)定的高，在這個高度如果沒有取得所要求的目視參考，則不能下降至最低下降高以下。

 云高――在6000米以下遮蔽半個以上天空的最低云層底部離地面的高度。

 能見度（ＶＩＳ）――在白天能看到如辨別出明顯的不發(fā)光物體，晚上能看到明顯的發(fā)光物體的距離。

 跑道視程（ＲＶＲ）――飛機在跑道中線上駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。

 直線進近――最后進近航跡與著陸跑道中線延長線的交角在30度以內(nèi)的儀表進近。

 盤旋進近――為儀表進近程序的延續(xù)，航空器在儀表進近程序中不能直線進近著陸時，著陸前在機場上空進行目視對正跑道的機動飛行。

 “故障―性能下降”的自動著陸系統(tǒng)――故障―性能下降的自動著陸系統(tǒng)發(fā)生故障時，飛機的俯仰配平和航徑姿態(tài)沒有顯著偏差，但是不能完成自動著陸。

 “故障―工作”的自動著陸系統(tǒng)――故障―工作的自動著陸系統(tǒng)發(fā)生故障時，進近拉平和著陸能用著陸系統(tǒng)的其余部分完成。

 精密進近和著陸的運行分類：

 Ⅰ類（ＣＡＴ Ⅰ）運行

 決斷高不低于60米（200英尺），能見度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密儀表進近和著陸。

 Ⅱ類（ＣＡＴ Ⅱ）運行

 決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于350米的精密進近和著陸。

 ⅢＡ類（ＣＡＴ ⅢＡ）運行

 決斷高低于30米（100英尺）或無決斷高，跑道視程不小于200米的精密進近著陸。

 ⅢＢ類（ＣＡＴ ⅢＢ）運行

 決斷高低于30米（100英尺），或無決斷高，跑道視程小于200米，但不小于50米的精密進近和著陸。

 ⅢＣ類（ＣＡＴ ⅢＣ）運行

 無決斷高和無跑道視程限制的精密進近和著陸。



 第四條 對于已建立儀表進近程序的機場，應(yīng)對每個程序的直線進近，盤旋進近按飛機分類規(guī)定著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，對儀表起飛離場規(guī)定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，對備降機場規(guī)定備降最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第五條 確定機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)必須充分考慮以下因素：

 （一）飛機的機型、性能和操縱特性；

 （二）飛行組的組成及其技術(shù)水平和飛行經(jīng)驗；

 （三）所用跑道的尺度和特性；

 （四）可用的目視助航和無線電導(dǎo)航設(shè)施的性能和滿足要求的程度；

 （五）在進近著陸和復(fù)飛過程中可用于領(lǐng)航和飛行操縱的機載設(shè)備；

 （六）在進近區(qū)和復(fù)飛區(qū)內(nèi)的障礙物和儀表進近的超障高；

 （七）用于氣象測報的設(shè)備；

 （八）爬升區(qū)內(nèi)的障礙物和必要的超障余度。



 第六條 民航局公布的機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)沒有考慮具體機型的機載設(shè)備、飛機性能、飛行機組技術(shù)水平和飛行經(jīng)驗。這些因素應(yīng)由各航空公司確定公司使用的機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)時予以考慮。




 第二章 機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與批準(zhǔn)





 第七條 中國民用航空局負責(zé)審查和批準(zhǔn)全國民用機場和軍民合用機場的儀表離場程序、進近程序和機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第八條 民用航空地區(qū)管理局應(yīng)按照1985年5月民航局頒發(fā)的《目視和儀表飛行程序設(shè)計》規(guī)定的準(zhǔn)則對所屬地區(qū)的民用機場擬定儀表離場程序和儀表進近程序，并按照本規(guī)定的準(zhǔn)則擬定機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)，報民航局審批。



 第九條 對軍民合用機場，如果現(xiàn)行的軍航儀表進近、離場程序不適應(yīng)民航飛行程序的要求時，地區(qū)管理局應(yīng)同當(dāng)?shù)剀娛虏块T協(xié)商建立新的程序和擬定運行最低標(biāo)準(zhǔn)，報民航局審批。



 第十條 國內(nèi)各運輸航空公司使用國內(nèi)機場的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)由航空公司遵照本規(guī)定所述的準(zhǔn)則，結(jié)合本公司的運行條件（如：機型、機載設(shè)備、機組的技術(shù)與飛行經(jīng)驗等）制定，報民航局審批。各運輸航空公司在國內(nèi)機場使用的機場最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于民航局公布的數(shù)值。



 第十一條 國內(nèi)各運輸航空公司，在地區(qū)和國外機場使用的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)按本規(guī)定所述準(zhǔn)則，參考機場所在國家航行資料匯編（ＡＩＰ）公布的超障高，結(jié)合本公司的運行條件（機型、機載設(shè)備和機組的技術(shù)和經(jīng)驗）制定，報民航局審批。各航空公司在國外和地區(qū)機場使用的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于機場所在國家為該機場規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第十二條 各國和各地區(qū)航空公司在中國境內(nèi)飛行，使用中國機場起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)《中華人民共和國航行資料匯編（ＡＩＰ）》為各機場公布的超障高制定，但不得低于中國民航局為各機場規(guī)定的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第十三條 中國民用航空局通過《中華人民共和國航行資料匯編（ＡＩＰ）》對外公布我國機場的儀表離場和儀表進近程序，并按不同進近程序和飛機分類公布超障高；通過民用航空局頒發(fā)的各機場儀表進近圖、機場圖和儀表離場圖向國內(nèi)各航空公司公布各機場的各類儀表進近程序和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，儀表離場程序和起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。




 第三章 制定機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則




 第一節(jié) 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)





 第十四條 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)一般只用能見度表示。但在起飛離場過程中必須看清和避開障礙物時，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括能見度和云高，并在公布的程序中標(biāo)出該障礙物的確切位置。另外，如果在儀表離場程序中規(guī)定一個安全飛越障礙物所要求的最小爬升梯度，并且飛機能滿足規(guī)定的爬升梯度時，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)才可以只用能見度表示。



 第十五條 無適用的備降場時，機場用于起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)小于發(fā)動機失效時著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)。起飛機場的備降機場應(yīng)具有飛機在發(fā)動機失效時著陸的天氣條件和設(shè)施，另外，飛機還必須能爬升至航線最低高度，并能保持至備降機場。



 第十六條 選擇的起飛機場的備降機場應(yīng)在以下距離以內(nèi)：

 雙發(fā)飛機――離起飛機場的距離一般不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在無風(fēng)條件下飛行一小時的距離。

 三發(fā)和四發(fā)飛機――離起飛機場的距離一般不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在無風(fēng)條件下飛行兩小時的距離。



 第十七條 在符合第十五、十六條規(guī)定的前提下，起飛機場可使用基本的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)如下：

 雙發(fā)飛機，能見度1．6公里

 三／四發(fā)飛機，能見度0．8公里



 第十八條 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中的云高至少應(yīng)高出控制障礙物60米，云高數(shù)值以10米取整。



 第十九條 要求看清和避開障礙物所需要的能見度，按起飛跑道的離地端（ＤＥＲ）至障礙物的最短距離加500米計算，或5000米，取較小數(shù)值。但是，Ａ／Ｂ類飛機的最小能見度不得小于1．5公里，Ｃ／Ｄ類飛機不得小于2．0公里。



 第二十條 單發(fā)飛機的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，云高不低于100米，能見度不小于1600米。多發(fā)飛機標(biāo)準(zhǔn)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)以及按照可用的目視助航設(shè)施、駕駛員的外界視野、發(fā)動機數(shù)量等因素確定不同的起飛最低能見度見附錄一表―1。




 第二節(jié) 非精密直線進近的最低標(biāo)準(zhǔn)





 第二十一條 非精密的直線進近最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括最低下降高、能見度和云高三個要素。



 第二十二條 確定最低下降高應(yīng)以儀表進近程序確定的超障高為主要依據(jù)，最低下降高的數(shù)值除第二十三條規(guī)定外一般可取與超障高相等，但是航空公司由于對本公司的飛機性能、機載設(shè)備和飛行機組的技術(shù)經(jīng)驗等因素的考慮，在根據(jù)超障高計算最低下降高時，可增加一個余度。



 第二十三條 根據(jù)超障高確定最低下降高時，如果進近程序中作為最后進近定位點（ＦＡＦ）的遠臺至著陸入口的距離等于或小于4公里，則：

 Ｃ／Ｄ類飛機 ＭＤＨ＝ＯＣＨ＋15米



 第二十四條 根據(jù)以上計算的最低下降高不得低于以下最低數(shù)值：

 （1）非精密進近使用以下導(dǎo)航設(shè)施的最低安全高：

 ＩＬＳ（下滑道不工作），有ＦＡＦ 75米

 ＶＯＲ，有ＦＡＦ 75米

 ＶＯＲ，無ＦＡＦ 90米

 ＮＤＢ，有ＦＡＦ 90米

 ＮＤＢ，無ＦＡＦ 105米

 （2）寬體飛機非精密進近的最低下降高不低于120米。



 第二十五條 最低下降高的公布數(shù)借應(yīng)按5米向上取整。



 第二十六條 駕駛員為了及時取得目視參考，以便從最低下降高安全下降和機動飛行至著陸所需的最低能見度，取決于飛機分類、最低下降高、可用的目視助航設(shè)施以及進近方式，一般在以下情況要求的能見度較小：

 （1）進近速度較小的飛機；

 （2）最低下降高較低；

 （3）所用的無線電導(dǎo)航設(shè)施距跑道較近，準(zhǔn)確度較好；

 （4）目視助航設(shè)施較好。



 第二十七條 建立直線進近最低標(biāo)準(zhǔn)必須滿足以下準(zhǔn)則：

 （1）最后進近航跡與跑道中線延長線的交角不大于30°，其交點至跑道入口的距離不小于900米，最后進近不與跑道中線延長線相交時，在距入口900米處最后進近航跡偏離跑道中線的距離不超過150米；

 （2）最后進近航段的下降梯度不超過6．5％；

 （3）導(dǎo)航設(shè)施至跑道入口的距離滿足在ＦＡＦ上空轉(zhuǎn)彎后重新對正進近航跡所要求的最小距離（見《目視和儀表飛行程序設(shè)計第26．4．2或第28．2節(jié)）。



 第二十八條 確定非精密進近的最低能見度可根據(jù)最低下降高和可用目視助航設(shè)施在附錄一表2或表3中求得。



 第二十九條 著陸最低標(biāo)準(zhǔn)中的云高是飛機按儀表進近程序下降至最低下降高時，可望脫離云層看到地面的高度，因此最低云高可等于最低下降高，其數(shù)值以10米向上取整。




 第三節(jié) 目視盤旋進近最低標(biāo)準(zhǔn)





 第三十條 目視盤旋進近是指飛機在完成儀表進近以后的目視飛行階段，在這個階段，飛機在機場上空目視機動飛行使飛機位于反向著陸的位置。盤旋進近適用于最后進近航跡與跑道中線延長線的交角大于30°，或直線進近的下降梯度大于6．5％的情況。

 每個機場都應(yīng)規(guī)定目視盤旋進近的最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第三十一條 有些機場由于跑道一側(cè)地形或障礙物較高，盤旋進近可限制在地形較低的一側(cè)進行。在這種情況應(yīng)在儀表進近圖中明確規(guī)定對目視盤旋飛行的限制，例如“只準(zhǔn)在跑道×側(cè)進行目視盤旋著陸”。



 第三十二條 目視盤旋進近最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括：最低下降高，能見度和云高三個要素。



 第三十三條 各類飛機盤旋進近的最低下降高，應(yīng)根據(jù)《目視和儀表飛行程序設(shè)計》第三部分第八章計算的超障高確定，但不得低于附錄一表4中為各類飛機規(guī)定的數(shù)值。盤旋進近的最低下降高按5米向上取整。



 第三十四條 盤旋進近的最低能見度（不是ＲＶＲ），應(yīng)根據(jù)最低下降高和機場使用的目視助航設(shè)施在附錄一表3中求得，但不得低于附錄一表4為各類飛機規(guī)定的最低數(shù)值。



 第三十五條 盤旋進近的最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于該機場直線進近的最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第三十六條 盤旋進近的最低云高可取等于最低下降高的數(shù)值，并按10米向上取整。




 第四節(jié) Ⅰ類精密進近最低標(biāo)準(zhǔn)





 第三十七條 Ⅰ類精密進近的最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括決斷高和跑道視程或能見度。



 第三十八條 決斷高應(yīng)以《目視和儀表飛行程序設(shè)計》規(guī)范確定的超障高為計算的依據(jù)，但是由此確定的決斷高不得低于以下數(shù)值：

 （1）Ⅰ類運行最低決斷高60米；

 （2）飛機―發(fā)失效時，“飛機飛行手冊”中為保證安全進近著陸而規(guī)定的最低高；

 （3）允許機組飛行的決斷高。



 第三十九條 由于機場周圍地形的影響，在進近區(qū)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)下沉氣流的跑道，根據(jù)超障高確定的決斷高至少應(yīng)增加以下的余度：

 對螺旋槳飛機： 15米；

 對渦輪噴氣飛機： 30米。



 第四十條 在精密進近中規(guī)定的決斷高為飛機主輪離跑道入口平面的高，某些大型飛機的下滑天線至著陸主輪的垂直距離超過5．8米（19英尺），在ＩＬＳ基準(zhǔn)高（ＩＬＳ下滑道在跑道入口的高）小于15米的跑道作進近時，將增加場外接地的危險，因此，該類飛機決斷高的最低數(shù)值為90米。



 第四十一條 使用ＩＬＳ偏置航道的進近應(yīng)增加決斷高，使駕駛員有足夠的時間對正跑道著陸，使用ＩＬＳ偏置航道進近的決斷高不低于75米。



 第四十二條 決斷高的計算數(shù)值應(yīng)向上取整至最接近的5米。



 第四十三條 對駕駛員在決斷高或決斷高以下為取得要求的目視參考的最低天氣條件，規(guī)定為能見度或跑道視程。而駕駛員需要看到的距離（即要求的斜視距）決定于駕駛員眼高，向下觀測角（截止角）和地面目視助航設(shè)施的型式。決斷高越高，飛機越大，則駕駛員眼睛離地高愈高，要求的斜視距愈長。相反，向下觀測角愈大，進近燈系統(tǒng)愈長，要求的斜視距可較短。

 Ⅰ類精密進近的跑道視程或著陸方向的能見度可根據(jù)附錄一表5確定。



 第四十四條 精密進近跑道裝設(shè)有三個透射儀測算ＲＶＲ時，Ⅰ類精密進近最低標(biāo)準(zhǔn)的跑道視程以接地區(qū)（ＴＺＤ）的跑道視程為準(zhǔn)，跑道中間和停止端的兩個透射儀測報的跑道視程作為駕駛員的參考。



 第四十五條 Ⅰ類精密進近使用的ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)小于800米時，只有在以下情況才能允許：

 （1）機載設(shè)備相當(dāng)于Ⅱ類運行的設(shè)備（低高度的無線電高度表和自動油門除外）和得到Ⅰ類運行的適航保證；

 （2）機長和付駕駛已經(jīng)按照Ⅱ類訓(xùn)練受到理論教育，而且機長已在所飛機型取得規(guī)定的飛行經(jīng)驗；

 （3）機長按著陸最低標(biāo)準(zhǔn)實施進近著陸經(jīng)檢查合格。




 第五節(jié) Ⅱ類精密進近最低標(biāo)準(zhǔn)





 第四十六條 Ⅱ類精密進近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括決斷高和跑道視程。



 第四十七條 Ⅱ類精密進近的決斷高，應(yīng)以《目視和儀表飛行程序設(shè)計》規(guī)范確定的超障高為計算依據(jù)，但由此確定的決斷高不得低于以下數(shù)值：

 （1）飛機適航證規(guī)定的最低決斷高；

 （2）批準(zhǔn)機組使用的決斷高；

 （3）Ⅱ類運行最低決斷高30米。



 第四十八條 按照《目視和儀表飛行程序設(shè)計》的規(guī)范評價障礙物和確定超障高時，對于地形復(fù)雜有大量障礙物的機場，應(yīng)盡可能使用碰撞危險模型（ＣＲＭ）的方法確定超障高；對于障礙物很少的機場，如果只有少數(shù)幾個障礙物確定的決斷高超過30米，應(yīng)考慮拆除這些障礙物使決斷高降低至30米。



 第四十九條 Ⅱ類精密進近的決斷高確定以后，還應(yīng)根據(jù)跑道的《精密進近地形圖》提供的地形剖面，計算飛機在下滑道上決斷高加6類ＣＤＨ＋6Ｍ）的無線電高度表指示（ＲＡ）。6米為假定飛機的無線電高度表接收天線低于ＧＰ接收天線的數(shù)值。



 第五十條 Ⅱ類精密進近的最低跑道視程主要決定于駕駛員使用不同方式操縱飛機所要求的目視參考，一般原則，使用自動著陸系統(tǒng)或自動駕駛耦合操縱飛機時要求的目視參考較少，而駕駛員眼高（決斷高＋眼輪高）較高，為取得所需的目視參考則要求較大的跑道視程（見附表一表6）。



 第五十一條 Ⅱ類運行要求以接地區(qū)跑道視程（ＴＤＺ ＲＶＲ）控制跑道視程最低標(biāo)準(zhǔn)，跑道中部的跑道視程（ＭＩＤ ＲＶＲ）提供駕駛員參考，跑道停止端的跑道視程（ＳＴＯＰＥＮＤ ＲＶＲ），只在ＲＶＲ小于500米時提供駕駛員參考。如果停止端的跑道視程不工作，則可用跑道中部的跑道視程代替。



 第五十二條 Ⅱ類運行要求有Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)并包括跑道邊燈、道中線燈、入口燈、接地區(qū)燈和跑道標(biāo)志。




 第六節(jié) Ⅲ類精密進近最低標(biāo)準(zhǔn)





 第五十三條 根據(jù)飛表操縱系統(tǒng)的種類（如“故障―性能下降”ＦＡＩＬ－

ＰＡＳＳＩＶＥ系統(tǒng)）的要求和駕駛員監(jiān)視自動著陸系統(tǒng)或駕駛員操縱任務(wù)的要求，應(yīng)規(guī)定一個低于30米的決斷高，以利于證實自動著陸系統(tǒng)的工作，Ⅲ類運行所要求的能見度范圍從ⅢＡ的ＲＶＲ不小于200米至ⅢＣ的ＲＶＲ小于50米。



 第五十四條 在確定Ⅲ類運行的決斷高時，應(yīng)考慮精密航段的障礙物環(huán)境，必須能使飛機用自動飛行操縱系統(tǒng)與ＩＬＳ耦合在不依靠目視地面的情況下安全飛至接地區(qū)，并能在接地前的任何高度進行復(fù)飛。

 使用“故障―工作”（ＦＡＩＬ－ＯＰＥＲＡＴＩＯＮＡＬ）自動著陸系統(tǒng)的Ⅲ類運行，由于該系統(tǒng)的特性保證著陸拉平，而且因開始復(fù)飛的高度降低，復(fù)飛的高度損失較小，因此，用于Ⅱ類運行確定決斷高的高度損失不適用于使用“故障―工作”（ＦＡＩＬ－ＯＰＥＲＡＴＩＯＮＡＬ）自動系統(tǒng)的Ⅲ類運行，對于使用“故障―性能下降”（ＦＡＩＬ－ＰＡＳＳＩＶＥ）系統(tǒng)則不能保證著陸拉平，在確定決斷高所用的高度損失仍應(yīng)使用Ⅱ類運行的高度損失。



 第五十五條 有決斷高的Ⅲ類運行，一般使用決斷高15米和相應(yīng)的跑道視程（見附錄一表―7），其目的是駕駛員在這個最低高度必須保證飛機正確地飛至跑道，并證實具有適當(dāng)?shù)哪恳晠⒖家钥刂骑w機滑跑。



 第五十六條 在Ⅲ類運行的整個進近過程應(yīng)使用自動飛行至少到達接地，對于“故障―工作”的ⅢＡ類運行要求的跑道視程是用于確定最初滑跑有足夠的目視參考；對于“故障――性能下降”的ⅢＡ（ＦＡＩＬ－ＰＡＳＳＩＶＥ ＣＡＴ ⅢＡ）的跑道視程是為了提供必要的目視參考，使駕駛員確定飛機處于能成功地在接地區(qū)著陸的位置上，如果用目視參考人工操縱飛機滑跑，則要求跑道視程約為200米，實際數(shù)字決定于駕駛員的眼高和跑道燈。



 第五十七條 在制定Ⅲ類運行最低標(biāo)準(zhǔn)時，“故障―工作”的飛行操縱系統(tǒng)能保證在Ⅲ類運行狀態(tài)不可能因為系統(tǒng)發(fā)生故障再回復(fù)到駕駛員手操縱飛機，如果用“故障―性能下降”飛行操縱系統(tǒng)，在確定最低標(biāo)準(zhǔn)時，必須考慮駕駛員用手操縱繼續(xù)安全著陸或進行復(fù)飛的能力，除非在設(shè)備故障后要求強制復(fù)飛必須考慮確定一個ＲＶＲ數(shù)值，能使駕駛員判斷有充分的目視參考用于手操縱拉平。自動系統(tǒng)的可靠性有一個最低水平，設(shè)備經(jīng)常發(fā)生故障超過這個可靠性水平，則飛機僅能達到Ⅱ類運行的能力。



 第五十八條 為Ⅲ類運行規(guī)定最低標(biāo)準(zhǔn)是否需要用目視參考或決斷高表示，決定于自動系統(tǒng)的可靠程度，如果需要這種最低標(biāo)準(zhǔn)，則必須考慮要求的目視段（沿跑道中線燈看到的地面長度）（見附錄二），以及駕駛員的視野和自動系統(tǒng)發(fā)生故障的概率。對于一個可靠的“故障――性能下降”自動系統(tǒng)的進近著陸，其最低標(biāo)準(zhǔn)為決斷高15米和跑道視程300米。



 第五十九條 Ⅲ類運行要求具有國際民航公約附件十四規(guī)定的Ⅲ類精密進近燈光系統(tǒng)以及跑道邊燈，中線燈，入口燈和接地區(qū)燈。實施Ⅲ類運行的跑道要求裝設(shè)三個透射儀（位于接地區(qū)，跑道中部和跑道停止端三個位置）ⅢＡ類運行的ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)由接地區(qū)（ＴＤＺ）和中部（ＭＩＤ）兩個位置的ＲＶＲ數(shù)值所控制，而停止端ＲＶＲ提供駕駛員參考；ⅢＢ類運行的ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)則以接地區(qū)（ＴＤＺ）和中部（ＭＩＤ）和停止端（ＳＴＯＰＥＮＤ）三個位置的ＲＶＲ數(shù)值為控制ＲＶＲ。




 第七節(jié) 夜間飛行最低標(biāo)準(zhǔn)





 第六十條 在夜間實施非精密進近的跑道必須具有正規(guī)的跑道燈，包括跑道燈、入口燈、跑道端燈和跑道中線標(biāo)志，除非該跑道有目視進近坡度指示系統(tǒng)（ＶＡＳＩＳ）或精密進近航道指示器（ＰＡＰＩ），以保證安全飛越障礙物，否則，應(yīng)在距跑道入口2．0公里以內(nèi)進近區(qū)內(nèi)的障礙物上裝設(shè)障礙燈。

 當(dāng)進近燈工作時，非精密進近的最低下降高增加50米，能見度不變；如果進近燈不工作或無進近燈時，最低下降高增加50米，能見度增加400米。



 第六十一條 在夜間實施目視盤旋飛行的機場必須具有正規(guī)的跑道燈，包括跑道邊燈、入口燈、跑道端燈和跑道中線標(biāo)志，并且在規(guī)定的盤旋區(qū)內(nèi)的超高障礙物要有障礙燈。在距跑道入口2．0公里以內(nèi)進近區(qū)的障礙物也應(yīng)有障礙燈，否則跑道應(yīng)裝有目視進近坡度指示系統(tǒng)（ＶＡＳＩＳ）或精密進近航道指示器（ＰＡＰＩ）。目視盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)日夜相同，但不得低于夜間直線進近的最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第六十二條 Ⅰ類精密進近必須使用Ⅰ類精密進近燈和國際民航公約附件十四規(guī)定的跑道燈和跑道標(biāo)志，在距入口2．0公里以內(nèi)進近區(qū)的障礙物必須有障礙燈，否則跑道應(yīng)裝有目視坡度指示系統(tǒng)（ＶＡＳＩＳ）或精密航道指示器（ＰＡＰＩ）。

 在高強度Ⅰ類精密進近燈工作時，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)日夜相同，如進近燈不工作則能見度或跑道視程增加400米。




 第八節(jié) 備降機場最低標(biāo)準(zhǔn)





 第六十三條 在簽派放行指定為備降的機場，使用的備降最低標(biāo)準(zhǔn)為：

 具有精密進近程序的機場，云高180米，能見度3．2公里；具有非精密進近程序的機場，云高240米，能見度3．2公里。

 但對于具有兩種導(dǎo)航設(shè)施能提供不同跑道直線進近的機場，只要氣象報告和預(yù)報表明在到達備降機場時天氣條件允許直線儀表進近，則可允許使用兩種進近程序中較低的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的ＭＤＨ或ＤＨ增加60米為云高，能見度增加0．8公里，或云高120米／能見度1．6公里，以較高值為準(zhǔn)。



 第六十四條 備降機場最低標(biāo)準(zhǔn)是選擇備降機場的天氣條件，當(dāng)飛機到達備降機場實施儀表進近時，仍執(zhí)行為該機場儀表進近程序規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。




 第四章 實施儀表飛行程序和最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定




 第一節(jié) 起飛離場





 第六十五條 當(dāng)觀測到的能見度或跑道視程低于規(guī)定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時，機長不得開始飛行。



 第六十六條 起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的能見度低于800米的天氣條件均用跑道視程表示，使用ＲＶＲ350米的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)要求的跑道邊燈間隔為60米，跑道中線燈間隔為30米；使用ＲＶＲ200米的起飛標(biāo)準(zhǔn)，對跑道邊燈的要求相同，而跑道中線燈的間隔為15米。



 第六十七條 Ａ類飛機的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)由接地區(qū)ＲＶＲ數(shù)值控制，Ｂ類和Ｃ類飛機，用接地區(qū)和跑道中部兩個ＲＶＲ數(shù)值控制，Ｄ類飛機用接地區(qū)、跑道中部和停止端三個ＲＶＲ數(shù)值控制。當(dāng)控制的ＲＶＲ讀數(shù)低于為該跑道規(guī)定的起飛最低ＲＶＲ時，機長不得開始起飛。




 第二節(jié) 進入著陸





 第六十八條 當(dāng)取得的氣象報告表明，在予計到達著陸機場和備降機場時的天氣條件均低于各該機場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時，機長不得開始飛行。



 第六十九條 機長不得繼續(xù)向著陸機場飛行，除非最新氣象報告表明在予計到達著陸機場或一個備降機場時能在等于或高于為各該機場規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的條件下進行著陸。



 第七十條 機長不得飛越起始進近定位點（ＩＡＦ）或繼續(xù)進近著陸，除非報告的氣象條件等于或高于機場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。如果在精密進近中飛機飛越外指點標(biāo)（ＯＭ）后收到的能見度低于最低標(biāo)準(zhǔn)，則仍可繼續(xù)進近至決斷高。



 第七十一條 機長不得在最低下降高（ＭＤＨ）或決斷高（ＤＨ）以下繼續(xù)進近，除非機長已取得所需的目視參考（見第3節(jié)）并能保持。



 第七十二條 機長不應(yīng)進行目視盤旋程序，除非報告的能見度等于或大于為該程序規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，并已取得所需目視參考（見第3節(jié)）并能保持。機長只有在盤旋飛行至最后進入著陸航段（第5邊）才能在最低下降高以下飛行。



 第七十三條 在進近過程中任何時候飛機到達最低下降高或決斷高以前，如果遇到嚴重顛簸，或由于機載或地面設(shè)備故障而致進近不穩(wěn)定時，不應(yīng)再繼續(xù)進近。



 第七十四條 在非精密進近中規(guī)定的復(fù)飛點至跑道入口的距離較長時，任何時候機長下降至最低下降高飛越復(fù)飛點以前，必須確信目視下降過程中不會失去目視參考，才允許下降至最低下降高以下，如有任何懷疑，必須在復(fù)飛點果斷復(fù)飛。




 第三節(jié) 關(guān)于目視參考的規(guī)定





 第七十五條 儀表進近的目視飛行階段，應(yīng)有充分的地面特征，以保證駕駛員能正確和立刻判斷飛機相對于著陸航徑的位置，也必須給予駕駛員用作橫向操縱所需的要素，如進近燈和／或跑道燈。



 第七十六條 在Ⅰ類精密進近時，規(guī)定的目視參考應(yīng)包括橫排燈或入口燈，并且至少有6個連續(xù)的進近燈和／或跑道燈。



 第七十七條 在非精密進近時，如無進近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)包括接地點。如有進近燈，則不要求在最低下降高看到接地點，但在橫排燈或入口燈之外至少應(yīng)看到7個連續(xù)的進近燈和／或跑道燈。



 第七十八條 目視盤旋的目視參考是指駕駛員能連續(xù)看到地面，使之能確定飛機相對于機場的位置，并保持在規(guī)定的目視盤旋區(qū)內(nèi)。

第四節(jié) 進近程序



 第七十九條 每個儀表進近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高，在以ＮＤＢ或ＶＯＲ為中心，46公里半徑范圍內(nèi)提供至少300米（平原地區(qū)）或600米（山區(qū)）的超障余度。如果進場飛機已確定飛機位置在扇區(qū)范圍內(nèi)，則可下降至航線最低高度或最低扇區(qū)高飛行；但在使用航線最低高度時，不允許偏離規(guī)定的進場航線。



 第八十條 如果進場飛機不必要在等待航線等待或消失高度，只要駕駛員已確知飛機距用于建立扇區(qū)的ＮＤＢ或ＶＯＲ臺46公里以內(nèi)，飛行高度不低于最低扇區(qū)高，則飛機可在過臺以前切入所需航跡。



 第八十一條 儀表進近程序中規(guī)定的轉(zhuǎn)彎高度，飛越ＦＡＦ（或遠臺或ＯＭ）或梯級下降定位點的高度均為最低安全高度，飛機在飛越這些定位點以前不得下降至為各定位點規(guī)定的最低高以下，在沒有下滑引導(dǎo)的儀表進近，如飛機在到達ＦＡＦ或梯級下降定位點以前已下降至最低高，則應(yīng)保持最低高飛越定位點后再轉(zhuǎn)入下降。



 第八十二條 非精密進近只提供航跡引導(dǎo)，駕駛員必須根據(jù)程序中規(guī)定的最后進近下降梯度和飛機的地速，在進近圖的附表中求得所需下降率，并按此下降率下降至最低下降高。



 第八十三條 非精密儀表進近規(guī)定飛機最后進近至最低下降高轉(zhuǎn)為目視，駕駛員在未取得所需目視參考和飛機處在正常目視下降著陸位置之前，不得下降至最低下降高以下，在這種情況飛機應(yīng)保持最低下降高飛向近臺（復(fù)飛點），如果到達復(fù)飛點以前仍不能轉(zhuǎn)為目視，則應(yīng)在復(fù)飛點上空開始按復(fù)飛程序拉升。

 精密進近至決斷高之前約3秒鐘，如果不能取得所需目視參考，應(yīng)在下降至決斷高時果斷復(fù)飛。




 第五章 附則



 第八十四條 本規(guī)定由中國民用航空局負責(zé)解釋。



 第八十五條 本規(guī)定自1992年1月1日起施行。





 附錄一 機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．1 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．1．1 具有符合第十五、十六條規(guī)定的起飛備降機場的起飛，可使用基本的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，按飛機發(fā)動機數(shù)量規(guī)定為：

 雙發(fā)飛機，能見度1．6公里

 3／4發(fā)飛機，能見度0．8公里

 1．1．2 雙發(fā)或雙發(fā)以上運輸機起飛使用的跑道具有以下目視助航設(shè)施允許使用表中所列較低的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)：



 表－1

表－1  多發(fā)運輸機的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ 目視助航設(shè)施 ｜ 跑道視程(RVR) ｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜｜跑道邊燈，中線燈、中線標(biāo)志和接地區(qū)，中部、停止 ｜ 200米 ｜｜端三個RVR測報 ｜ ｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜｜跑道邊燈，中線燈，中線標(biāo)志和接地區(qū)和停止端兩個 ｜ 350米 ｜｜RVR測報 ｜ ｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜｜跑道邊燈和中線燈（或中線標(biāo)志） ｜ 500米 ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 1．1．3 表列數(shù)值在跑道滑溜或有最大側(cè)風(fēng)時應(yīng)適當(dāng)增加。

 1．1．4 使用低于400米ＲＶＲ的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時，跑道燈應(yīng)包括燈距不大于30米的中線燈和燈距不大于60米的邊燈。

 1．1．5 如果起飛要求用目視避開障礙物而規(guī)定云高／能見度限制時，不能使用利用目視助航設(shè)施減少起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

 1．1．6 起飛要求的最低能見度與駕駛員向前或向下觀察的視野（駕駛艙觀測截止角）和眼高（駕駛員眼睛至跑道面的高）有關(guān)，Ｂ747類的飛機，駕駛員向前觀測的目視段包括8個中線燈（燈距15米）可以滿足中止起飛時方向操縱的目視引導(dǎo)。

 1．1．7 允許使用起飛最低標(biāo)準(zhǔn)低于400米的跑道，必須有跑道中線燈，并且必須提供適當(dāng)措施防止其他飛機、車輛、行人等等闖入跑道，同時要提供地面引導(dǎo)和管制以及相應(yīng)的救援程序和停機坪管制。

 1．1．8 跑道具有表―1中所列目視助航設(shè)施但無ＲＶＲ測報，可使用跑道能見度500米。

 1．2 非精密進近的最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．2．1 多發(fā)運輸機非精密進近最低標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)最低下降高從表2或表3中求得。表2中的全套目視設(shè)施為國際民航組織附件十四規(guī)定的Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)，并有跑道邊燈，入口燈，跑道端燈和跑道標(biāo)志；中等目視設(shè)施包括附件十四規(guī)定的高強度簡易進近燈光系統(tǒng)，并有跑道邊燈，入口燈，跑道端燈和跑道標(biāo)志；基本目視設(shè)施包括低強度簡易進近燈，并有跑道邊燈、入口燈、跑道端燈和跑道標(biāo)志，或沒有進近燈。



 表―2

表－2  多發(fā)運輸機非精密進近ＭＤＨ在75Ｍ和100Ｍ

 之間目視設(shè)施與能見度（或ＲＶＲ）的關(guān)系

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜進近助航設(shè)施｜ 飛機分類 ｜ILS(GP不工作) ｜ VOR ｜ NDB ｜｜－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜｜全套目視設(shè)施｜A/B/C ｜800M ｜800M ｜1200M ｜｜ ｜ D ｜1200M ｜1600M ｜1600M ｜｜－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜｜中等目視設(shè)施｜A/B/C ｜1200M ｜1200M ｜1200M ｜｜ ｜ D ｜1600M ｜1600M ｜1600M ｜｜－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜｜基本目視設(shè)施｜A/B/C/D ｜1600M ｜1600M ｜1600M ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 注：用ＬＬＺ進近或ＩＬＳ下滑臺不工作，但有最后進近定位點（ＦＡＦ）或中指點標(biāo)（ＭＭ）。

 1．2．2 非精密進近最低標(biāo)準(zhǔn)，其最低下降高在100米和100米以上與能見度最低標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系見表―3。表中所列數(shù)值是以具有全套目視設(shè)施為基礎(chǔ)，如果跑道只有中等目視設(shè)施，則表中數(shù)值應(yīng)增加400米；如果跑道只有基本目視設(shè)施，則表中數(shù)值應(yīng)增加800米。



 表―3

表－3  多發(fā)運輸機非精密進近的最低下降高在100米

 和以上時與能見度最低標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ 能見度（或ＲＶＲ）（米） ｜｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜ ＭＤＨ（米）｜ 飛機分類 ｜｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜ ｜ Ａ ｜ Ｂ ｜ Ｃ ｜ Ｄ ｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜100―120｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 2000｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜121―140｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 2000 ｜ 2400｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜141―160｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 2000 ｜ 2800｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜161―180｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 2400 ｜ 2800｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜181―205｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 2800 ｜ 3200｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜206―225｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 3200 ｜ 3600｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜226―250｜ 1600 ｜ 2000 ｜ 3600 ｜ 4000｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜251―270｜ 1600 ｜ 2000 ｜ 4000 ｜ 4000｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜271―290｜ 2000 ｜ 2000 ｜ 4400 ｜ 4800｜｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－｜｜291以上 ｜ 2000 ｜ 2400 ｜ 4800 ｜ 4800｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 1．3 目視盤旋進近最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．3．1 最低的目視盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)如表4所示。當(dāng)各類飛機目視盤旋的最低下降高高于表列數(shù)值時，則能見度數(shù)值應(yīng)根據(jù)較高的ＭＤＨ在表―3中求得。



 表―4

表―4  多發(fā)運輸機最低的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ 100 ｜ 121 ｜ 141 ｜161 ｜181 ｜206 ｜226 ｜251 ｜｜ MDH（M） ｜ to ｜ to ｜ to ｜to ｜to ｜to ｜to ｜to ｜｜ ｜ 120 ｜ 140 ｜ 160 ｜180 ｜205 ｜225 ｜250 ｜270 ｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜CATA｜VIS／RVR｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 1600 ｜1600｜1600｜1600｜1600｜1600｜｜－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜CATB｜VIS／RVR｜ N／A ｜ N／A ｜ 1600 ｜1600｜1600｜1600｜2000｜2000｜｜－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜CATC｜VIS／RVR｜ N／A ｜ N／A ｜ N／A ｜2400｜2800｜3200｜3600｜4000｜｜－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜CATD｜VIS／RVR｜ N／A ｜ N／A ｜ N／A ｜N／A｜N／A｜3600｜4000｜4400｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 注：表中所列數(shù)值是一般能接受的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)與《目視和儀表程序設(shè)計》中設(shè)計目視盤旋區(qū)的準(zhǔn)則混淆。

 1．3．2 寬體飛機的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)為最低下降高300米，能見度5．0公里。

 1．4 Ⅰ類精密進近最低標(biāo)準(zhǔn)

 Ⅰ類精密進近的決斷高為程序要求的超障高或允許飛機或機組實施進近的最低高，或60米，以最高值為準(zhǔn)。最低跑道視程或能見度數(shù)值可根據(jù)不同目視助航設(shè)施在表―5中確定。

 如果決斷高大于75米但小于90米，則表中最低跑道視程或能見度數(shù)值應(yīng)增加100米；如果決斷高為90米或以上則表中最低跑道視程／能見度數(shù)值應(yīng)增加200米。但對于無進近燈的跑道要求最低能見度為飛機沿下滑道至決斷高的一點至跑道入口的距離。



 表―5

表－5  多發(fā)運輸機Ⅰ類精密進近最低標(biāo)準(zhǔn)

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ 導(dǎo)航設(shè)施 ｜ ILS ｜ILS航道偏置 ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜

｜ 最低決斷高 ｜ 60M ｜ 75M ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜

｜ 目視助航設(shè)施 ｜ 飛機分類 ｜RVR ｜能見度｜RVR ｜能見度｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜

｜精密進近燈光系 ｜ A,B,C ｜550M ｜800M ｜800M ｜800M ｜

｜統(tǒng)、跑道邊燈、中｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜

｜線燈、接地區(qū)燈、｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜

｜跑道標(biāo)志 ｜ D ｜600M ｜800M ｜800M ｜800M ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜

｜高強度簡易進近 ｜ A,B,C ｜800M ｜800M ｜800M ｜800M ｜

｜燈、高強度跑道邊｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜

｜燈、入口燈、跑道｜ D ｜800M ｜800M ｜800M ｜800M ｜

｜燈跑道標(biāo)志 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜

｜跑道邊燈和跑道標(biāo)｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜

｜志，任何長度進近｜ A,B,C,D ｜1200M ｜1200M ｜1200M ｜1200M ｜

｜燈、或無進近燈 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 注：（1）包括ＩＬＳ包括航向臺，下滑臺，外指點標(biāo)和中指點標(biāo)，如果使用ＤＭＥ提供相當(dāng)于指點標(biāo)的距離信息時，要求ＤＭＥ系統(tǒng)的準(zhǔn)確度為0．5ＮＭ（用于ＯＭ）和0。2ＮＭ（用于ＭＭ），機載ＤＭＥ設(shè)備也應(yīng)有相應(yīng)的準(zhǔn)確度分辨能力。

 （2）表中的ＲＶＲ為接地區(qū)ＲＶＲ的數(shù)值，能見度為著陸方向的能見度。

 （3）精密進近燈光系統(tǒng)為國際民航公約附件十四規(guī)定的Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)，進近中線燈從跑道入口向外延伸至900米，但從確定最低標(biāo)準(zhǔn)考慮，進近中線長740米或以上，認為是全長。高強度簡易進近燈光系統(tǒng)的中線燈的長度不少于420米。

 （4）表中數(shù)值只適應(yīng)于3度下滑角的進近，使用較大下滑角一般要求有目視下滑坡度引導(dǎo)，即在決斷高也能看到精密進近航道指示器（ＰＡＰＩ）的航道指示。

 1．5 Ⅱ類精密進近最低標(biāo)準(zhǔn)

 Ⅱ類精密進近為下降至決斷高60米以下但不低于30米，其相應(yīng)的跑道視程為550米至350米。為了從先進的地面設(shè)施和機載設(shè)備取得最大效益，考慮能安全降低最低標(biāo)準(zhǔn)的各種因素十分重要，例如現(xiàn)代飛機都采用自動駕駛與ＩＬＳ耦合，自動飛行操縱或自動著陸系統(tǒng)，使飛機能自動準(zhǔn)確地保持航道下降至決斷高或以下。多發(fā)運輸機使用不同操縱方式進行Ⅱ類精密進近的最低標(biāo)準(zhǔn)見表―6。



 表―6

表－6  多發(fā)運輸機Ⅱ類精密進近的最低標(biāo)準(zhǔn)

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ 基本的Ⅱ類最低標(biāo)準(zhǔn) ｜ ｜｜ ｜－－－－－－－－－－－－－｜ 標(biāo)準(zhǔn) ｜｜ 決斷高（ＤＨ） ｜在DH以下｜自動著陸或自動駕｜限制的Ⅱ類最低｜｜ ｜為手操縱｜駛耦合至DH以下 ｜標(biāo)準(zhǔn) ｜｜ ｜－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜｜ ｜ ＲＶＲ｜ ＲＶＲ ｜ＤＨ／ＲＶＲ ｜｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜｜ 100―120英尺 ｜400米｜ 350米 ｜ ｜｜（30．5―36．6米）｜ ｜ ｜ ｜｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜ ｜｜ 121―140英尺 ｜450米｜ 400米 ｜45米／500｜｜（36．9―42．7米）｜ ｜ ｜ ｜｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜ ｜｜141英尺（43米）以上｜500米｜ 500米 ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 注：（1）表中自動著陸或自動耦合至決斷高以下，是指繼續(xù)連接自動飛行引導(dǎo)系統(tǒng)至決施高15米。

 （2）限制的Ⅱ類最低標(biāo)準(zhǔn)用于批準(zhǔn)基本的Ⅱ類最低標(biāo)準(zhǔn)以前的飛行鑒定階段。

 （3）使用表列的Ⅱ類最低標(biāo)準(zhǔn)的跑道必須具有Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)并包括跑道邊燈，中線燈，接地區(qū)燈，入口燈和規(guī)定的跑道標(biāo)志。

 1．6 Ⅲ類精密進近最低標(biāo)準(zhǔn)

 Ⅲ類精密進近最低標(biāo)準(zhǔn)

 Ⅲ類精密進近的最低標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)使用自動著陸系統(tǒng)和滑跑控制系統(tǒng)的可靠程度所要求的決斷高或跑道視程如表―7。



 表―7

表―7  多發(fā)運輸機Ⅲ類精密進近的最低標(biāo)準(zhǔn)

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ ⅢＡ ｜ ⅢＢ ｜｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜ ｜ 飛行控制系統(tǒng) ｜｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜ 最低標(biāo)準(zhǔn) ｜ ｜故障―工作(Fail-Operational) ｜｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜ ｜故障一性能下降 ｜ ｜ 有滑跑系統(tǒng) ｜｜ ｜(Fail Passive) ｜ ｜ ｜｜ ｜ ｜ 無滑跑系統(tǒng) ｜－－－－－－－－－｜｜ ｜ ｜ ｜故障－ ｜故障－ ｜｜ ｜ ｜ ｜性能下降｜工作 ｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜｜ 決斷高(DH) ｜ 不小于15m ｜小于15m或無DH ｜ 小于15m或無DH ｜｜－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜｜跑道視程(RVR) ｜ 300m ｜300m/200m ｜ 150m ｜ 100m ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 1．7 ＲＶＲ和地面能見度相當(dāng)?shù)臄?shù)值

 下表中ＲＶＲ和地面能見度的米制和英制數(shù)值在航行上認為是相等的，如果在儀表進近程序中規(guī)定的起飛或著陸最低標(biāo)準(zhǔn)為ＲＶＲ數(shù)值，而使用跑道沒有ＲＶＲ報告，則ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)可按下表換算為地面能見度，并按此地面能見度數(shù)值執(zhí)行起飛和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。



 表―8

表―8  ＲＶＲ與能見度對照表

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ 規(guī)定的ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn) ｜氣象能見度（如無ＲＶＲ報告）｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ ＲＶＲ（米） ｜ ＲＶＲ（英尺） ｜ 米 ｜ 英 里 ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ 50 ｜ 150 ｜ ｜ ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ 75 ｜ 250 ｜ ｜ ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ 100 ｜ 300 ｜ ｜ ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ 150 ｜ 500 ｜ ｜ ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ 175 ｜ 600 ｜ ｜ ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ 200 ｜ 700 ｜ ｜ ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ 300 ｜ 1000 ｜ ｜ ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ 350 ｜ 1200 ｜ ｜ ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ ｜ ｜ ｜ 1 ｜

｜ 500 ｜ 1600 ｜ 400 ｜ ― ｜

｜ ｜ ｜ ｜ 4 ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ 550 ｜ 1800 ｜ ｜ ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ 600 ｜ 2000 ｜ ｜ ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ ｜ ｜ ｜ 1 ｜

｜ 800 ｜ 2400 ｜ 800 ｜ ― ｜

｜ ｜ ｜ ｜ 2 ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ 1000 ｜ 3000 ｜ ｜ ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ ｜ ｜ ｜ 3 ｜

｜ 1200 ｜ 4000 ｜1200 ｜ ― ｜

｜ ｜ ｜ ｜ 4 ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－｜

｜ ｜ ｜ ｜ 7 ｜

｜ 1400 ｜ 4500 ｜ 1400｜ ― ｜

｜ ｜ ｜ ｜ 8 ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ 1600 ｜ 5000 ｜ 1600｜ 1 ｜

｜ ｜ ｜ ｜ ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ ｜ ｜ ｜ 1 ｜

｜ ｜ ｜ 2000｜ 1― ｜

｜ ｜ ｜ ｜ 4 ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ ｜ ｜ ｜ 1 ｜

｜ ｜ ｜ 2400｜ 1― ｜

｜ ｜ ｜ ｜ 2 ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ ｜ ｜ ｜ 3 ｜

｜ ｜ ｜ 2800｜ 1― ｜

｜ ｜ ｜ ｜ 4 ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ ｜ ｜ 3200｜ 2 ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ ｜ ｜ ｜ 1 ｜

｜ ｜ ｜ 3600｜ 2― ｜

｜ ｜ ｜ ｜ 4 ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ ｜ ｜ ｜ 1 ｜

｜ ｜ ｜ 4000｜ 2― ｜

｜ ｜ ｜ ｜ 2 ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ ｜ ｜ ｜ 3 ｜

｜ ｜ ｜ 4400｜ 2― ｜

｜ ｜ ｜ ｜ 4 ｜

｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ ｜ ｜ 4800｜ 3 ｜

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－





 附錄二 

 確定最低跑道視程的方法



 2．1 在Ⅱ／Ⅲ類運行確定最低ＲＶＲ遵循的基本原則為：駕駛員在決斷高或以下要求的目視參考，決定于他要進行的工作以及由于遮蔽媒介阻礙視線的程度。一般規(guī)律，在霧中，高度增加霧的濃度也增大，大量的試飛和模擬飛表研究表明：

 ａ）大部分駕駛員要求在決斷高以上約3秒建立目視，但在使用“故障―工作”（ＦＡＩＬ－ＯＰＥＲＡＴＩＯＮＡＬ）自動著陸系統(tǒng)時這個時間減少至1秒；

 ｂ）為了確定飛機的橫向位置和側(cè)偏速度，大部分駕駛員要求看到進近中線燈或跑道中線燈或跑道邊燈不少于3個光段；

 ｃ）為保持飛機的橫向水平，大部分駕駛員要求能看到地面設(shè)施的橫向指示如進近燈的橫排燈，著陸入口或接地區(qū)燈；

 ｄ）為了準(zhǔn)確地修正垂直面內(nèi)的飛行航徑，如駕駛員完全使用目視進行拉平，大部分駕駛員要求能看到地面上的一點，這一點對飛機的視運動率為零或很小。

 2．2 根據(jù)上述目視參考的要求，對Ⅱ類運行用以計算ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)所需的目視段（ＶＩＳＵＡＬＳＥＧＭＥＮＴＳ）采用以下數(shù)值：

 ａ）使用自動駕駛耦合至15米，手操縱拉平或自動駕駛至接地，在決斷高或以下，駕駛員為了能監(jiān)視自動系統(tǒng)，要求能看到的目視段不小于90米，最低決斷高為30米。

 ｂ）使用自動駕駛耦合至決斷高，以下為手操縱，在決斷高或以下，駕駛員為了能手操縱保持橫滾姿態(tài)，要求能看到的目視段不小于120米。

 ｃ）對于完全使用外界目視物手操縱著陸，在開始拉平的高度為了提供駕駛員看到地面上相對運動很小的一點，要求的目視段為225米。

 2．3 Ⅲ類運行計算ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)所需的目視段采用以下數(shù)值：

 ａ）使用“故障―性能下降”（ＦＡＩＬ－ＰＡＳＳＩＶＥ）自動著陸設(shè)備下降至接地，在決斷高15米要求的目視段為175米。

 ｂ）使用“故障―工作”（ＦＡＩＬ－ＯＰＥＲＡＴＩＯＮＡＬ）自動著陸設(shè)備（不包括滑出引導(dǎo)），在決斷高要求的目視段為120米；

 ｃ）使用“故障―工作”（ＦＡＩＬ－ＯＰＥＲＡＴＩＯＮＡＬ）自動著陸設(shè)備的Ⅲ類運行（包括一套“故障―性能下降”滑出引導(dǎo)系統(tǒng)），在低于拉平高度的決斷高要求目視段為90米；

 ｄ）使用“故障―工作”（ＦＡＩＬ－ＯＰＥＲＡＴＩＯＮＡＬ）自動著陸設(shè)備的Ⅲ類運行，〔包括“故障―工作”（ＦＡＩＬ－ＯＰＥＲＡＴＩＯＮＡＬ）的滑出引導(dǎo)系統(tǒng)〕，在低于拉平高度的決斷高要求目視段為60米。

 2．4 計算ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)的方法：

 1）確定駕駛員在決斷高的眼高至要求目視段的最遠點的斜視距（ＳＶＲ），而后使用適當(dāng)?shù)囊驍?shù)修正ＳＶＲ求得ＲＶＲ。

 2）對于使用手操縱著陸，要求進一步計算在開始著陸拉平的高度上駕駛員眼高至所需目視段最遠點的斜視距（ＳＶＲ），而后使用適當(dāng)?shù)囊驍?shù)確定ＲＶＲ。

 3）從以上求得的兩個ＲＶＲ數(shù)值中選擇較大的數(shù)值為ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)，對于使用自動著陸設(shè)備的運行，則不要求作第二步計算。

 2．5 斜視距（ＳＶＲ），目視段和駕駛員眼高之間的關(guān)系見下圖，計算斜視距（ＳＶＲ）的公式為：

 －－－－－－－－－－－－－－

 ＳＶＲ＝ ／ 2 2

 √（Ｖ＋ＨｃｏｔＡ） ＋Ｈ

 式中：Ｖ＝要求的目視段（米）

 Ｈ＝駕駛員眼高（米）

 Ａ＝駕駛員向下觀測截止角

 Ｂ＝駕駛員眼輪高（米）

 示意圖（略）

 2．6 計算斜視距（ＳＶＲ）公式中使用的駕駛員眼睛高出著陸輪的高（Ｂ）與向下觀測截止角（Ａ）如下表；表中數(shù)值為飛機在3°下滑角的進近姿態(tài)和無風(fēng)情況：

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ 機 型 ｜觀測截止角（Ａ）（度）｜眼睛至著陸輪高（Ｂ）（米）｜

｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜

｜ Ｂ737 ｜ 16．0 ｜ 4．4 ｜

｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜

｜ Ｂ757 ｜ ｜ 8．2 ｜

｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜

｜ Ｂ767 ｜ ｜ 8．8 ｜

｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜

｜ Ｂ747 ｜ 16．5 ｜ 10．5 ｜

｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜

｜ Ａ300 ｜ 13．4 ｜ 8．0 ｜

｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜

｜ Ａ310 ｜ ｜ 9．2 ｜

｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜

｜ＴＲＩＤＥＮＴ－3｜ 14．3 ｜ 4．3 ｜

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 2．7 斜視距（ＳＶＲ）與跑道視程（ＲＶＲ）之間的比例關(guān)系是根據(jù)穩(wěn)定濃霧的垂直和水平結(jié)構(gòu)的資料分析得出的，它表明在眼高4．5米以上斜視距（ＳＶＲ）小于跑道視程（ＲＶＲ），因此求得的ＳＶＲ必須除以表列的因數(shù)（ｆ）求得ＲＶＲ，即ＲＶＲ＝ＳＶＲ／ｆ。

 2．8 在ＤＨ或以下使用手操縱著陸要求按2．5節(jié)的公式進一步計算開始著陸拉平的高度上駕駛員眼高至要求的目視段（225米）最遠點的斜視距（ＳＶＲ），而后根據(jù)這個眼高的ＳＶＲ／ＲＶＲ比值換算為ＲＶＲ。表中給出不同飛機地速的開始拉平高，最大地速為飛機最大著陸重量的參考速度（真空速）加上最大允許的順風(fēng)分量。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－｜ 眼高（Ｍ）｜ＳＶＲ／ＲＶＲ（ｆ）｜ ｜ 最大地速 ｜開始拉平的高｜｜－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜－－－－－－｜－－－－－－｜｜ 52．5 ｜ 0．55 ｜ ｜160ＫＴＳ｜ 13Ｍ ｜｜ 45．0 ｜ 0 61 ｜ ｜150ＫＴＳ｜ 11Ｍ ｜｜ 37．5 ｜ 0．66 ｜ ｜140ＫＴＳ｜ 10Ｍ ｜｜ 30．0 ｜ 0．70 ｜ ｜130ＫＴＳ｜ 9Ｍ ｜｜ 22．5 ｜ 0．76 ｜ ｜120ＫＴＳ｜ 7Ｍ ｜｜ 15．0 ｜ 0．84 ｜ ｜110ＫＴＳ｜ 6Ｍ ｜｜ 7．5 ｜ 0．92 ｜ ｜ 90ＫＴＳ｜ 5Ｍ ｜｜ 4．5 ｜ 1．00 ｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－