• 【發(fā)布單位】交通部
• 【發(fā)布文號(hào)】交國際發(fā)[2002]331號(hào)
• 【發(fā)布日期】2002-07-26
• 【生效日期】2002-07-26
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

關(guān)于《國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》2000年修正案生效的通知

關(guān)于《國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》2000年修正案生效的通知

(交國際發(fā)[2002]331號(hào))





 國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)于1999年7月1日和2000年10月5日分別以MEPC.79(43)號(hào)決議和 MEPC.90(45)號(hào)決議通過了對(duì)《國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》(以下稱IBC規(guī)則)的兩項(xiàng)修正案。隨后，該組織海上安全委員會(huì)又于2000年12月5日以 MSC.102(73)號(hào)決議通過了一項(xiàng)修正案，其內(nèi)容與上述兩項(xiàng)修正案的內(nèi)容相同。



 按照《經(jīng)1978年議定書修正的〈1973年國際防止船舶造成污染公約〉》(簡稱“防污公約”)第16(2)(d)條和經(jīng)修正的1974年國際海上人命安全公約(簡稱“安全公約”)第Ⅷ(b)(vii)(2)條規(guī)定的默認(rèn)接受程序，該修正案于2002年 7月1日生效。



 根據(jù)防污公約和安全公約的有關(guān)規(guī)定，IBC規(guī)則及其修正案為強(qiáng)制性規(guī)定。我國是這兩個(gè)公約的締約國，在上述修正案通過之后沒有對(duì)其內(nèi)容提出任何反對(duì)意見，因此，該修正案對(duì)我國具有約束力。



 現(xiàn)將該修正案印發(fā)給你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。



 附件：《國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》(1BC規(guī)則)修正案











 中華人民共和國交通部（章）



 二○○二年七月二十六日



附件

《國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》

(IBC規(guī)則)修正案



第5章-貨物輸送

5.7 船舶的貨物軟管

1 原第5.7.3段由下列文字代替：

“5.7.3 對(duì)于2002年7月1日或以后安裝到船上的貨物軟管，每一配有端部附件的新型貨物軟管，均應(yīng)在正常環(huán)境溫度下，以從零到至少兩倍于規(guī)定的最大工作壓力進(jìn)行200個(gè)壓力周期的原型試驗(yàn)。經(jīng)過周期壓力試驗(yàn)后，原型試驗(yàn)應(yīng)表明其爆破壓力至少為在極限工作溫度下的規(guī)定最大工作壓力的5倍。原型試驗(yàn)用過的貨物軟管不得再用于貨物輸送。此后，每一段新生產(chǎn)的貨物軟管在投入使用前，應(yīng)在環(huán)境溫度下進(jìn)行靜水壓力試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力值不低于其規(guī)定的最大工作壓力的1.5倍，但不高于其爆破壓力的2/5。軟管上應(yīng)用模板印制或其它方式標(biāo)出試驗(yàn)的日期、其規(guī)定的最大工作壓力以及，如果用于環(huán)境溫度以外的服務(wù)，其允許的相應(yīng)最高和最低工作溫度。規(guī)定的最大工作壓力不應(yīng)小于10 bar表壓?！?


第8章-貨艙透氣和除氣裝置

2 在第8.1.1段中，“本”一字由“除非另有明文規(guī)定，本”的字樣代替。

3 在原第8.1.5段后新增第8.1.6段如下：

“8.1.6 在1986年7月1日或以后但在2002年7月1日以前建造的船舶，應(yīng)于2002年7月1日后的第一次定期塢修之日起但不晚于2005年7月1日，符合第8.3.3段的要求。但是，主管機(jī)關(guān)可對(duì)1986年7月1日或以后但在2002年7月1日以前建造的500總噸以下的船舶放寬對(duì)第8.3.3段的要求。”

4 在原第8.3.2段的最后一句中，“8.3.5”由“8.3.6”代替。

5 在原第8.3.2段后新增第8.3.3段如下：

“8.3.3 在2002年7月1日或以后建造的船舶上，受控制的液艙透氣系統(tǒng)應(yīng)由允許蒸氣充分流動(dòng)釋放的一個(gè)主要裝置和一個(gè)輔助裝置組成。以免在一個(gè)裝置失靈時(shí)出現(xiàn)超壓或負(fù)壓。作為替代，輔助裝置可以由安裝于每一液艙的在船舶貨物控制室或通常進(jìn)行貨物操作的位置設(shè)有監(jiān)視系統(tǒng)的壓力傳感器組成。該監(jiān)視系統(tǒng)還應(yīng)裝有一個(gè)報(bào)警裝置，能在探測到艙內(nèi)出現(xiàn)超壓或負(fù)壓時(shí)啟動(dòng)?！?
6 將原第8.3.3至8.3.7段重新編號(hào)為第8.3.4至8.3.8段。

7 在原第8.3.5段的最后一句中，“8.3.3.1”由“8.3.4.1”代替。



第14章-人員保護(hù)

8 原第14.2.9段由下文代替：

“14.2.9 船舶應(yīng)根據(jù)本組織制定的導(dǎo)則配備醫(yī)療急救設(shè)備，包括氧氣復(fù)蘇設(shè)備和對(duì)應(yīng)于所載貨物的解毒劑?！?


第15章-特殊要求

9 原第15.3段由下文代替：

“15.3 二硫化碳

二硫化碳可以在使用下列各段所規(guī)定的水墊或惰性氣體墊的情況下進(jìn)行運(yùn)載。

在使用水墊的情況下運(yùn)載

15.3.1 在貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，應(yīng)作出安排以在液貨艙內(nèi)維持水墊。此外，在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中貨艙的保留空間應(yīng)維持惰性氣體墊。

15.3.2 所有的開口應(yīng)位于液貨艙的頂部，高于甲板。

15.3.3 裝貨管路端頭應(yīng)在接近液貨艙底處終止。

15.3.4 應(yīng)備有標(biāo)準(zhǔn)液面測量孔，以便應(yīng)急測深用。

15.3.5 貨物管道和透氣管系應(yīng)獨(dú)立于其它貨物的管道和透氣管系。

15.3.6 只要泵為深井泵或液壓驅(qū)動(dòng)的可潛泵，則該泵可用于卸貨，深井泵的驅(qū)動(dòng)方式應(yīng)不產(chǎn)生點(diǎn)燃二硫化碳的火源，并且不得采用溫度可能超過80℃的設(shè)備。

15.3.7 如果使用卸貨泵，應(yīng)將其從頂部放入到接近船底的某點(diǎn)的圓柱形井中。在打算將泵取出之前，除非證實(shí)該艙已除氣，該圓柱形井中應(yīng)形成一層水墊。

15.3.8 如果貨物系統(tǒng)是按預(yù)定的壓力和溫度設(shè)計(jì)的，可用水和惰性氣體的置換來卸貨。

15.3.9 安全釋放閥應(yīng)以不銹鋼制成。

15.3.10 由于二硫化碳的低燃點(diǎn)和需要幾乎密閉來阻止其火焰蔓延，所以在10.2.3段中所述的危險(xiǎn)位置只許設(shè)有自身安全的系統(tǒng)和電路。

在使用合適的惰性氣體墊的情況下運(yùn)載

15.3.11 二硫化碳應(yīng)裝載在設(shè)計(jì)壓力不小于0.6bar表壓的獨(dú)立液貨艙中。

15.3.12 所有開口應(yīng)位于液貨艙的頂部，高于甲板。

15.3.13 在貨物抑制系統(tǒng)中所用的墊片應(yīng)是不與二硫化碳起化學(xué)反應(yīng)或不在二硫化碳中溶解的材料制成。

15.3.14 在貨物抑制系統(tǒng)中，包括蒸氣管線，不允許有螺紋接頭。

15.3.15 裝貨前，液貨艙應(yīng)使用合適的惰性氣體惰化，直至氧氣的體積含量為2%或以下。液貨艙應(yīng)裝設(shè)有在裝卸和運(yùn)輸過程中自動(dòng)維持艙內(nèi)合適惰性氣體正壓力的裝置。該系統(tǒng)應(yīng)能將正壓力維持在0.1至0.2bar表壓之間，能被遙控監(jiān)測并裝有過壓/低壓報(bào)警裝置。

15.3.16 對(duì)環(huán)圍裝載二硫化碳的獨(dú)立液貨艙的空間，應(yīng)使用合適的惰性氣體惰化至含氧量為2%或以下。應(yīng)裝設(shè)在整個(gè)航程中監(jiān)測和維持惰性氣體處于該狀態(tài)的裝置。還應(yīng)裝設(shè)在該空間采集二硫化碳蒸氣樣品的裝置。

15.3.17 二氧化碳的裝卸和運(yùn)輸應(yīng)以不發(fā)生向大氣透氣的方式進(jìn)行。如果二硫化碳蒸氣在裝載過程中回到岸上，或在卸載過程中回到船上，蒸氣回路系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立于所有其他貨物抑制系統(tǒng)。

15.3.18 二硫化碳應(yīng)只使用浸沒式深井泵或合適的惰性氣體置換方式卸貨。浸沒式深井泵的工作方式應(yīng)避免泵中聚熱。在泵的外殼上還應(yīng)配備溫度傳感器，并在貨物控制室中裝有遙控讀數(shù)表和報(bào)警器。報(bào)警溫度應(yīng)設(shè)在80℃。泵還應(yīng)設(shè)置自動(dòng)關(guān)閉裝置，如在卸貨期間液貨艙壓力降到大氣壓力以下時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。

15.3.19 當(dāng)系統(tǒng)中有二硫化碳時(shí)，不得有空氣進(jìn)入貨艙、貨泵和貨物管路。

15.3.20 任何其它貨物裝卸、洗艙或壓載均不得與二硫化碳裝卸同時(shí)進(jìn)行。

15.3.21 應(yīng)設(shè)置能力足夠的水霧滅火系統(tǒng)，以有效覆蓋裝貨歧管周圍的區(qū)域、露天甲板上與貨物操作相關(guān)的管線和液貨艙圓頂?shù)膮^(qū)域。管路和噴嘴的布置應(yīng)能提供10l/m2/min的均勻出水率。該系統(tǒng)應(yīng)有手動(dòng)遙控的操作裝置，以便萬一被保護(hù)區(qū)域著火時(shí)，能在貨物區(qū)域以外的鄰近于居住處所的適當(dāng)位置和能隨時(shí)進(jìn)入和易于操作的位置，遙控起動(dòng)供應(yīng)水霧系統(tǒng)的泵和遙控操作系統(tǒng)中任何通常關(guān)閉著的閥。該水霧系統(tǒng)應(yīng)能就地和遙控手動(dòng)操作，而且其布置應(yīng)能保證將任何泄漏的貨物沖掉。此外，在大氣溫度許可時(shí)，應(yīng)將加壓至噴嘴的供水軟管連接妥當(dāng)，以便裝卸作業(yè)期間隨時(shí)可用。

15.3.22 液貨艙在參照溫度(R)下所裝液貨不應(yīng)超過其容積的98%。

15.3.23 一個(gè)液貨艙所裝貨物的最大體積(VL)應(yīng)為：

VL = 0.98V

式中： V = 液貨艙的容積;

ρR = 貨物在參照溫度(R)下的相對(duì)密度;

ρL = 貨物在裝載溫度下的相對(duì)密度;

R = 參照溫度，即貨物蒸氣壓力與壓力釋放閥的調(diào)定壓力相等時(shí)的溫度；

15.3.24 應(yīng)針對(duì)所用的每一裝載溫度和相應(yīng)的最大參照溫度，將每一液貨艙的最大許可的充裝極限應(yīng)標(biāo)于主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的表格中。該表格的副本應(yīng)在船上由船長長期保存。

15.3.25 開敞甲板區(qū)域，或開敞甲板上距被確認(rèn)運(yùn)載二硫化碳的液貨艙的排出口、氣體或蒸氣的排出口、貨物管線的法蘭或貨物閥3 m以內(nèi)的半封閉空間，應(yīng)該符合第17章第“i” 欄內(nèi)為二硫化碳規(guī)定的電器設(shè)備要求。此外，在所述的區(qū)域內(nèi)不得允許有任何其他熱源，例如表面溫度超過80℃的蒸汽管線。

15.3.26 應(yīng)裝有不用開艙或不攪亂合適的惰性氣體保護(hù)層的液位測量和貨物采樣裝置。

15.3.27 該貨物只能按照主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的貨物裝卸計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)輸。貨物裝卸計(jì)劃應(yīng)標(biāo)明整個(gè)貨物管系。船上應(yīng)備有經(jīng)認(rèn)可的貨物裝卸計(jì)劃副本。簽發(fā)《國際散裝危險(xiǎn)化學(xué)品適裝證書》應(yīng)包括提及認(rèn)可的貨物裝卸計(jì)劃。”



第16章-操作要求

10 原第16.3.3段由下列文字取代：

“16.3.3 對(duì)高級(jí)船員應(yīng)根據(jù)本組織制訂的導(dǎo)則進(jìn)行應(yīng)急程序培訓(xùn)，以便處理貨物泄漏、溢出或火災(zāi)等情況，并對(duì)其中足夠數(shù)量的人員進(jìn)行與所載貨物有關(guān)的基本急救方面的授課和訓(xùn)練”。

11 在附加操作性要求清單(第16.7段)中，在“7.1.6.3”下增加“8.3.6”。