• 【發(fā)布單位】中國民用航空總局
• 【發(fā)布文號】民航總局令第98號
• 【發(fā)布日期】2001-02-26
• 【生效日期】2001-02-26
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

中國民用航空總局令

 中國民用航空總局令
 
（第98號）
 《航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定》（ＣＣＡＲ－97ＦＳ－Ｒ（下標(biāo)）1）已經(jīng)二00一年二月二十六日中國民用航空總局局務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自公布之日起施行。



 局長 劉劍鋒

 二00一年二月二十六日

 航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定

 （1991年8月22日發(fā)布 2001年2月26日第一次修訂）



 目錄



 第一章 總則

 第二章 機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定和批準(zhǔn)

 第三章 制定機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則

 第一節(jié) 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)

 第二節(jié) 非精密直線進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)

 第三節(jié) 目視盤旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)

 第四節(jié) Ⅰ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)

 第五節(jié) Ⅱ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)

 第六節(jié) Ⅲ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)

 第七節(jié) 夜間飛行

 第八節(jié) 備降機(jī)場的計劃最低標(biāo)準(zhǔn)

 第四章 實(shí)施儀表飛行程序和最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

 第一節(jié) 起飛離場

 第二節(jié) 進(jìn)近和著陸

 第三節(jié) 關(guān)于目視參考的規(guī)定

 第四節(jié) 進(jìn)近程序

 第五節(jié) 非目視導(dǎo)航設(shè)施的降級和邦聯(lián)對著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的影響

 第六節(jié) 燈光發(fā)生臨時故障對著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的影響

 第五章 附則

 附件一 機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．1 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．2 非精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．3 目視盤旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．4 Ⅰ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．5 Ⅱ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．6 Ⅲ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．7 ＲＶＲ和地面能見度不同單位的可比數(shù)值

 附件二 輕型飛機(jī)的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)

 2．1 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)

 2．2 著陸最低標(biāo)準(zhǔn)

 附件三 直升機(jī)起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)

 3．1 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)

 3．2 著陸最低標(biāo)準(zhǔn)

 附件四 Ⅱ、Ⅲ類運(yùn)行確定最低跑道視程的方法



 航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定




 第一章 總則





 第一條 為提高民用飛機(jī)全天候運(yùn)行的安全水平和航行的標(biāo)準(zhǔn)化程度，規(guī)范機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施程序，根據(jù)《
中華人民共和國民用航空法》第
三條制定本規(guī)定。



 第二條 本規(guī)定適用于對已建立儀表飛行程序的民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場制定民用飛機(jī)使用的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，也適用于航空營運(yùn)人對所用機(jī)場制定本航空營運(yùn)人的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施細(xì)則。



 第三條 在本規(guī)定中使用的術(shù)語含義如下：

 （一）精密進(jìn)近－－使用儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）、微波著陸系統(tǒng)（ＭＬＳ）或精密進(jìn)近雷達(dá)（ＰＡＲ）提供方位和下滑引導(dǎo)的進(jìn)近。

 （二）非精密進(jìn)近－－使用甚高頻全向信標(biāo)臺（ＶＯＲ）、無方向性無線電信標(biāo)臺（ＮＤＢ）或航向臺（ＬＬＺ）（儀表著陸系統(tǒng)ＩＬＳ下滑臺不工作）等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不提供下滑引導(dǎo)的進(jìn)近。

 （三）機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)－－機(jī)場可用于飛機(jī)起飛著陸的運(yùn)行限制。對于起飛，用能見度（ＶＩＳ）或跑道視程（ＲＶＲ）表示，在需要時，還應(yīng)當(dāng)包括云高；對于精密進(jìn)近著陸，根據(jù)運(yùn)行分類用能見度（ＶＩＳ）或跑道視程（ＲＶＲ）和決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）表示；對于非精密進(jìn)近著陸，用能見度（ＶＩＳ）和最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）表示。

 （四）計劃最低標(biāo)準(zhǔn)－－在飛行計劃中對起飛著陸和航路飛行選擇的備降機(jī)場使用的最低標(biāo)準(zhǔn)。通常起飛備降機(jī)場使用的計劃最低標(biāo)準(zhǔn)與該機(jī)場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)相同，而航路飛行和目的地的備降機(jī)場使用的計劃最低標(biāo)準(zhǔn)略高于該機(jī)場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

 （五）超障高度（ＯＣＡ）或超障高（ＯＣＨ）－－按照有關(guān)超障準(zhǔn)則確定的最低高度（ＯＣＨ為在跑道入口以上或在機(jī)場標(biāo)高以上的最低高）。

 （六）決斷高度（ＤＡ）或決斷高（ＤＨ）－－在精密進(jìn)近中規(guī)定的一個高度或高。在這個高度或高，如果不能取得繼續(xù)進(jìn)所所需的目視參考，則必須開始復(fù)飛。

 （七）最低下降高度（ＭＤＡ）或最低下降高（ＭＤＨ）－－在非精密進(jìn)近和盤旋進(jìn)近中規(guī)定的高度或高。在這個高度或高，如果沒有取得要求的目視參考，則不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。

 （八）云高－－云或遮蔽現(xiàn)場最底層距地面的高。遮蔽現(xiàn)象用“裂云”、“陰天”、“遮蔽”表示，而不分“薄云”或“局部”。

 （九）能見度（ＶＩＳ）－－在白天能看清和辯別出明顯的不發(fā)光物體，在晚上能看清明顯的發(fā)光體的距離。

 （十）跑道視程（ＲＶＲ）－－飛機(jī)位于跑道中線，駕駛員能看清跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。跑道視程是經(jīng)大氣透射儀測量后考慮大氣消光系數(shù)、視覺閾值和跑道燈強(qiáng)度而計算的數(shù)值。跑道視程（ＲＶＲ）數(shù)值的大小與跑道燈光的強(qiáng)度有關(guān)。當(dāng)跑道視程（ＲＶＲ）小于飛機(jī)起飛、著陸要求的數(shù)值時，應(yīng)考慮將跑道燈光強(qiáng)度調(diào)大直至最強(qiáng)（5級燈光），以提高飛機(jī)運(yùn)行的正常性。

 （十一）非精密進(jìn)近的直線進(jìn)近－－是指最后進(jìn)近航跡與著陸跑道中線延長線的交角不超過一個特定值的進(jìn)近，該值對Ａ類和Ｂ類飛機(jī)為30°，對Ｃ類、Ｄ類、Ｅ類飛機(jī)為15°。

 （十二）目視盤旋進(jìn)近－－為儀表進(jìn)近的延續(xù)，飛機(jī)在儀表進(jìn)近程序中不能直線進(jìn)近著陸時，著陸前在機(jī)場上空進(jìn)行目視對正跑道的機(jī)動飛行。

 （十三）自動著陸系統(tǒng)（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｌａｎｄｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）－－在進(jìn)近著陸過程中提供自動操縱飛機(jī)著陸的機(jī)載設(shè)備。

 （十四）警戒高（Ａｌｅｒｔ ｈｅｉｇｈｔ）－－根據(jù)飛機(jī)及其Ⅲ類故障－工作著陸系統(tǒng)的特性規(guī)定為駕駛員使用的高。在警戒高以上，如果三套或兩套自動著陸系統(tǒng)或有關(guān)地面設(shè)備發(fā)生故障，則不再繼續(xù)進(jìn)近而開始復(fù)飛；在警戒高以下，飛機(jī)或有關(guān)的Ⅲ類著陸系統(tǒng)發(fā)生故障，可以安全進(jìn)近、拉平著陸。

 （十五）故障－性能下降的自動著陸系統(tǒng)（Ｆａｉｌ－ｐａｓｓｉｖｅ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｌａｎｄｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）－－一種自動著陸系統(tǒng)，在該系統(tǒng)發(fā)生故障時，飛機(jī)的俯仰配平、飛行航徑或姿態(tài)沒有重大的偏差，但不能完成自動著陸。故障－性能下降自動著陸系統(tǒng)發(fā)生故障后，由駕駛員擔(dān)負(fù)飛機(jī)的操縱。

 （十六）故障－工作的自動著陸系統(tǒng)（Ｆａｉｌ－ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｌａｎｄｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）－－一種自動著陸系統(tǒng)，在該系統(tǒng)發(fā)生故障時，進(jìn)近、拉平和著陸能用著陸系統(tǒng)的其余部分完成。在該系統(tǒng)發(fā)生故障后，就作為故障－性能下降系統(tǒng)運(yùn)行。

 （十七）故障－工作的混合著陸系統(tǒng)（Ｆａｉｌ－ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ ｈｙｂｒｉｄ ｌａｎｄｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）－－由一套故障－性能下降自動著陸系統(tǒng)為主和一套獨(dú)立引導(dǎo)系統(tǒng)為輔組成的系統(tǒng)。一旦主系統(tǒng)發(fā)生故障，由輔助系統(tǒng)提供引導(dǎo)，允許人工完成著陸。

 故障－工作混合著陸系統(tǒng)可以是一套故障－性能下降自動著陸系統(tǒng)，并配有受監(jiān)視的平視顯示儀，在自動著陸系統(tǒng)發(fā)生故障后，由平視顯示儀提供引導(dǎo)，使駕駛員能人工完成著陸。

 （十八）精密進(jìn)近著陸的運(yùn)行分類

 1、Ⅰ類（ＣａｔⅠ）運(yùn)行－－決斷高不低于60米（200英尺），能見度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密進(jìn)近著陸。

 2、Ⅱ類（ＣａｔⅡ）運(yùn)行－－決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于350米的精密進(jìn)近著陸。

 3、ⅢＡ類（ＣａｔⅢＡ）運(yùn)行－－決斷高低于30米（100英尺）或無決斷高，跑道視程不小于200米的精密進(jìn)近著陸。

 4、ⅢＢ類（ＣａｔⅢＢ）運(yùn)行－－決斷高低于30米（100英尺）或無決斷高，跑道視程小于200米但不小于50米的精密進(jìn)近著陸。

 5、ⅢＣ類（ＣａｔⅢＣ）運(yùn)行－－無決斷高和無跑道視程限制的精密進(jìn)近著陸。

 （十九）雙發(fā)延伸航程運(yùn)行（ＥＴＯＰＳ）－－雙發(fā)飛機(jī)在航路上一點(diǎn)至可用機(jī)場的距離超過一發(fā)失效的巡航速度（在標(biāo)準(zhǔn)條件和靜風(fēng)）飛行一小時距離的飛行。

 （二十）飛行分類

 根據(jù)飛機(jī)審定的最大著陸重量在著陸形態(tài)下失速速度的1．3倍（即在入口的指示空速ＩＡＳ），將飛機(jī)分為下列Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ五類。

 Ａ類－－指示空速（ＩＡＳ）小于169千米／小時（91海里／小時）；

 Ｂ類－－指示空速169千米／小時（91海里／小時）或以上，但小于224千米／小時（121海里／小時）；

 Ｃ類－－指示空速224千米／小時（121海里／小時）或以上，但小于261千米／小時（141海里／小時）；

 Ｄ類－－指示空速261千米／小時（141海里／小時）或以上，但小于307千米／小時（166海里／小時）；

 Ｅ類－－指示空速307千米／小時（166海里／小時）或以上，但小于391千米／小時（211海里／小時）。

 （二十一）輕型飛機(jī)－－在本規(guī)定中，最大允許起飛全重在5700千克或以下的飛機(jī)稱為輕型飛機(jī)。



 第四條 對于已建立儀表進(jìn)近程序的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)對每個程序的直線進(jìn)近、盤旋進(jìn)近按飛機(jī)分類規(guī)定著陸最低標(biāo)準(zhǔn)；對于儀表起飛離場應(yīng)當(dāng)規(guī)定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第五條 中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）公布的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，沒有考慮具體機(jī)型的機(jī)載設(shè)備、飛機(jī)性能、飛行機(jī)組的技術(shù)水平和飛行經(jīng)驗，這些因素應(yīng)當(dāng)由各航空營運(yùn)人確定其所用機(jī)場的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)（公司標(biāo)準(zhǔn)）時予以考慮。



 第六條 航空營運(yùn)人在確定其所用機(jī)場的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)（公司標(biāo)準(zhǔn)）明必須充分考慮以下因素：

 （一）飛機(jī)的機(jī)型、性能和操作特性；

 （二）飛行機(jī)組的組成及其技術(shù)水平和飛行經(jīng)驗；

 （三）所用跑道的尺寸和特性；

 （四）可用的目視助航和無線電導(dǎo)航設(shè)施的性能和滿足要求的程度；

 （五）在進(jìn)近著陸和復(fù)飛過程中可用于領(lǐng)航和飛行操縱的機(jī)載設(shè)備；

 （六）在進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)內(nèi)的障礙物和儀表進(jìn)近的超障高；

 （七）機(jī)場用于氣象測報的設(shè)備；

 （八）爬升區(qū)內(nèi)的障礙物和必要的超障余度。




 第二章 機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定和批準(zhǔn)





 第七條 民航總局負(fù)責(zé)審查和批準(zhǔn)全國民用機(jī)場的儀表進(jìn)離場程序、儀表進(jìn)近程序和機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第八條 中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)按照民航總局最新印發(fā)的《航空器運(yùn)行－－目視和儀表飛行程序設(shè)計》規(guī)定的準(zhǔn)則和民航總局關(guān)于儀表飛行程序設(shè)計的規(guī)定，對所屬地區(qū)的民用機(jī)場擬定儀表進(jìn)離場程序和儀表進(jìn)近程序，并按本規(guī)定的準(zhǔn)則擬定機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，報民航總局批準(zhǔn)。



 第九條 對于民用飛機(jī)使用的軍民合用機(jī)場，由地區(qū)管理局同當(dāng)?shù)剀娛虏块T協(xié)調(diào)建立民用飛機(jī)使用的儀表飛行程序和擬定運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，報民航總局批準(zhǔn)。



 第十條 民航總局負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查航空營運(yùn)人和民用航空空中交通管理機(jī)構(gòu)在飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)方面的執(zhí)行情況。



 第十一條 地區(qū)管理局負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查航空營運(yùn)人和民用航空空中交通管理機(jī)構(gòu)在本轄區(qū)內(nèi)機(jī)場的飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況。



 第十二條 航空營運(yùn)人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定所述的準(zhǔn)則，結(jié)合其運(yùn)行條件（包括機(jī)型、機(jī)載設(shè)備、機(jī)組技術(shù)水平和飛行經(jīng)驗等），制定國內(nèi)機(jī)場的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（公司標(biāo)準(zhǔn)），按航空營運(yùn)人運(yùn)行合格審定的有關(guān)規(guī)定報批。

 航空營運(yùn)人在國內(nèi)機(jī)場使用的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于民航總局公布的最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第十三條 航空營運(yùn)人在國外機(jī)場使用的起飛和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定的準(zhǔn)則，參考機(jī)場所在國家航行資料匯編（ＡＩＰ）中公布的超障高度（ＯＣＡ），結(jié)合其運(yùn)行條件（機(jī)型、機(jī)載設(shè)備和機(jī)組的技術(shù)與經(jīng)驗）制定，按航空營運(yùn)人運(yùn)行合格審定有關(guān)規(guī)定報批。航空營運(yùn)人在國外機(jī)場使用的起飛和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于機(jī)場所在國家為該機(jī)場規(guī)定或者建議的最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第十四條 外國和地區(qū)航空營運(yùn)人在中國境內(nèi)飛行，在中國機(jī)場起飛著陸使用的最低標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)《中華人民共和國航行資料匯編》（ＡＩＰ）中為各機(jī)場飛行程序公布的超障高度／高（ＯＣＡ／ＯＣＨ）制度，但不得低于民航總局為各機(jī)場規(guī)定的或者建議的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第十五條 民航總局通過《中華人民共和國航行資料匯編》（ＡＩＰ）對外公布我國機(jī)場的儀表進(jìn)離場程序和儀表進(jìn)近程序，并按不同進(jìn)近程序和飛機(jī)分類公布超障高度／超障高（ＯＣＡ／ＯＣＨ），通過頒發(fā)各機(jī)場的儀表進(jìn)近圖、機(jī)場圖和儀表進(jìn)離場圖，向國內(nèi)各航空營運(yùn)人公布各機(jī)場的儀表進(jìn)離場程序、各類儀表進(jìn)近程序和起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。




 第三章 制定機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則




 第一節(jié) 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)





 第十六條 確定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)全面考慮影響起飛的下列因素：

 （一）避開不利地形和障礙物；

 （二）飛機(jī)的操縱能力和性能；

 （三）可用的目視助航設(shè)施；

 （四）跑道的特性；

 （五）可用的導(dǎo)航設(shè)施；

 （六）發(fā)動機(jī)關(guān)失效等不正常條件；

 （七）跑道污染、側(cè)風(fēng)影響等不利的天氣。



 第十七條 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常只用能見度表示。但在起飛離場過程中必須看清和避開障礙物時，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)包括能見度和云高，并在公布的離場程序圖中標(biāo)出該障礙物的確切位置。另外，如果在儀表離場程序中規(guī)定一個安全飛越障礙物所要求的最小爬升梯度，并且飛機(jī)能滿足規(guī)定的爬升梯度時，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)才可以只用能見度表示。



 第十八條 機(jī)場用于起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)不得小于飛機(jī)發(fā)動機(jī)失效時機(jī)場可用著陸方向著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)，除非有適用的起飛備降機(jī)場并滿足以下條件：

 （一）備降機(jī)場的天氣條件和設(shè)施適于發(fā)動機(jī)失效的飛機(jī)著陸；飛機(jī)還必須至少能爬升至航線最低安全高度，并能保持至起飛備降機(jī)場；

 （二）對于雙發(fā)飛機(jī)，備降機(jī)場距起飛機(jī)場的距離不大于以一發(fā)失效的巡航速度在無風(fēng)條件下飛行60分鐘的距離；

 （三）對于三、四發(fā)飛機(jī)，備降機(jī)場距起飛機(jī)場的距離不大于以一發(fā)失效的巡航速度在無風(fēng)條件下飛行120分鐘的距離。



 第十九條 在符合上述第十八條規(guī)定的前提下，起飛機(jī)場可以使用下列基本起飛最低標(biāo)準(zhǔn)：

 （一）一、二發(fā)飛機(jī)，能見度為1600米；

 （二）三、四發(fā)飛機(jī)，能見度為800米。



 第二十條 單發(fā)飛機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)云高不低于100米，能見度不小于1600米。

 對于渦輪雙發(fā)或雙發(fā)以上的飛機(jī)，具有典型的適于低能見度運(yùn)行的飛行性能和駕駛艙儀表設(shè)備并且機(jī)組訓(xùn)練合格（見民航總局令第57號第二章），可以根據(jù)跑道目視設(shè)施的情況按附件一《機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)》中表1－1的規(guī)定使用低于基本的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第二十一條 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中的云高至少應(yīng)當(dāng)高出控制障礙物60米。云高數(shù)值按10米向上取整。



 第二十二條 要求看清和避開障礙物所需要的能見度，按起飛跑道的離地端（ＤＥＲ）至障礙物的最短距離加500米，或5000米，兩者取較小數(shù)值。但是Ａ、Ｂ類飛機(jī)最小能見度不得小于1500米，Ｃ、Ｄ類飛機(jī)不得小于2000米。




 第二節(jié) 非精密直線進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)





 第二十三條 非精密直線進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)包括最低下降高度／高和能見度兩個要素。



 第二十四條 確定最低下降高度／高應(yīng)當(dāng)以儀表進(jìn)近程序確定的超障高度／高為基礎(chǔ)，最低下降高度／高的數(shù)值可以高于但不得低于超障高度／高。航空營運(yùn)人出于對其飛機(jī)的性能、機(jī)載設(shè)備、飛行機(jī)組技術(shù)水平和經(jīng)驗等因素的考慮，在根據(jù)超障高計算最低下降高度／高時，可以增加一個余度。



 第二十五條 根據(jù)本規(guī)定第二十四條計算的最低下降高（ＭＤＨ）不得低于使用以下非精密進(jìn)近導(dǎo)航設(shè)施安全飛行的最低高：

 （一）ＩＬＳ下滑道不工作，75米；

 （二）ＶＯＲ有ＦＡＦ，75米；

 （三）ＶＯＲ無ＦＡＦ，90米；

 （四）ＮＤＢ有ＦＡＦ，75米；

 （五）ＮＤＢ無ＦＡＦ，90米；



 第二十六條 最低下降高度或最低下降高的公布數(shù)值應(yīng)當(dāng)按5米向上取整。



 第二十七條 駕駛員為了及時取得目視參考以便從最低下降高度／高安全下降和機(jī)動飛行至著陸所需要的最低能見度，決定于飛機(jī)的分類、最低下降高度／高、可用目視助航設(shè)施以及進(jìn)近方式（直線進(jìn)近或盤旋進(jìn)近）。通常，在下列情況下要求的能見度較?。?
 （一）進(jìn)近速度較小的飛機(jī)；

 （二）最低下降高度／高較低；

 （三）目視助航設(shè)施較好。



 第二十八條 建立直線進(jìn)行最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)滿足以下準(zhǔn)則：

 （一）最后進(jìn)近航跡與跑道中線延長線的交角不大于15°（Ａ、Ｂ類飛機(jī)不大于30°），其交點(diǎn)至跑道入口的距離不小于1400米；最后進(jìn)近航跡與跑道中線延長線不相交時，在距入口1400米處，最后進(jìn)近航跡偏離跑道中線的距離不超過150米；

 （二）最后進(jìn)近航段的下降梯度不超過6．5％；

 （三）用作最后進(jìn)近定位點(diǎn)（ＦＡＦ）的導(dǎo)航設(shè)施至入口的距離應(yīng)當(dāng)滿足《目視和儀表飛行程序設(shè)計》第26．4．3節(jié)和第28．2節(jié)規(guī)定在最后進(jìn)近定位點(diǎn)（ＦＡＦ）上空轉(zhuǎn)彎重新對正進(jìn)近航跡所要求的最小距離。



 第二十九條 確定非精密進(jìn)近的最低能見度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)最低下降高和可用目視助航設(shè)施從本規(guī)定附件一的表1－2或者表1－3獲得。




 第三節(jié) 目視盤旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)





 第三十條 目視盤旋進(jìn)近是指飛機(jī)在完成儀表進(jìn)近以后的目視飛行階段，駕駛員必須能夠持續(xù)看到跑道入口或進(jìn)近燈或其他能識別跑道的標(biāo)志，保持飛機(jī)在目視盤旋區(qū)內(nèi)飛行，使飛機(jī)位于反向或另一條跑道著陸的位置上。盤旋進(jìn)近適用于最后進(jìn)近航跡與跑道中線延長線交角大于15°（Ａ、Ｂ類飛機(jī)大于30°）或者直線進(jìn)近的下降梯度大于6．5％的情況。

 每個機(jī)場都應(yīng)當(dāng)規(guī)定目視盤旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)，在有條件的機(jī)場應(yīng)當(dāng)盡可能制定規(guī)定航跡的目視盤旋飛行。



 第三十一條 有些機(jī)場由于跑道一側(cè)地形障礙較高或由于鄰近機(jī)場的空域限制，盤旋進(jìn)近可以限制在地形較低或無空域限制的一側(cè)進(jìn)行。這種情況應(yīng)當(dāng)在儀表進(jìn)近圖中明確規(guī)定對目視盤旋飛行的限制，并注明：“只準(zhǔn)在跑道×側(cè)進(jìn)行目視盤旋著陸”。



 第三十二條 目視盤旋進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)包括最低下降高度／高和能見度兩個要素。



 第三十三條 各類飛機(jī)盤旋進(jìn)近的最低下降高度／高，應(yīng)當(dāng)根據(jù)《目視和儀表飛行程序設(shè)計》第三部第八章或第三部附篇Ｍ計算的超障高確定，但不得低于本規(guī)定附件一表1－4中為各類飛機(jī)規(guī)定的數(shù)值。盤旋進(jìn)近的最低下降高度／高按5米向上取整。



 第三十四條 盤旋進(jìn)近的最低能見度（不能用ＲＶＲ），應(yīng)當(dāng)根據(jù)最低下降高和機(jī)場使用的目視助航設(shè)施從本規(guī)定附件一表1－3獲得，但不得低于本規(guī)定附件一表1－4為各類飛機(jī)規(guī)定的最低數(shù)值。



 第三十五條 盤旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于該機(jī)場直線進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)。如果出現(xiàn)盤旋進(jìn)近的超障高度／高低于直線進(jìn)近的超障高度／高時，則盤旋進(jìn)近的超障高度／高應(yīng)采用直線進(jìn)近的超障高度／高的數(shù)值。




 第四節(jié) Ⅰ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)





 第三十六條 任何精密進(jìn)近，包括儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）、微波著陸系統(tǒng)（ＭＬＳ）和精密進(jìn)近雷達(dá)（ＲＶＲ）進(jìn)近，其決斷高在60米或以上，最低能見度在800米或ＲＶＲ550米或以上都是Ⅰ類精密進(jìn)近。Ⅰ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)包括決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）、跑道視程（ＲＶＲ）或者能見度。在裝有ＲＶＲ的跑道，精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)用決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）、跑道視程（ＲＶＲ）表示。



 第三十七條 決斷高（ＤＨ）應(yīng)當(dāng)用《目視和儀表飛行程序設(shè)計》確定的超障高（ＯＣＨ）為計算依據(jù)，但由此確定的決斷高不得低于以下數(shù)值之一：

 （一）航空器飛行手冊所載明的該航空器儀表飛行允許的最低高度／高；

 （二）使用精密進(jìn)近導(dǎo)航設(shè)施完全參照儀表能達(dá)到的最低高度／高；

 （三）超障高（ＯＣＨ）；

 （四）允許機(jī)組使用的決斷高（ＤＨ）。



 第三十八條 對于因機(jī)場周圍地形的影響，在進(jìn)近區(qū)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)下沉氣流的跑道，根據(jù)超障高（ＯＣＨ）確定的決斷高至少應(yīng)當(dāng)增加以下余度：

 （一）對于螺旋槳飛機(jī)，增加的余度為15米；

 （二）對于渦輪噴氣飛機(jī)，增加的余度為30米。



 第三十九條 在精密進(jìn)近中規(guī)定的決斷高為飛機(jī)主輪至跑道入口平面的高。某些大型飛機(jī)的下滑接收天線至著陸主輪的垂直距離超過5．8米（19英尺），在儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）基準(zhǔn)高（儀表著陸系統(tǒng)ＩＬＳ下滑道在跑道入口的高）小于15米的跑道作進(jìn)近時，有增加場外接地的危險，因此將該類飛機(jī)的決斷高提高為90米。



 第四十條 使用儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）偏置航道的儀表進(jìn)近，飛機(jī)將偏離跑道中線延長線，因此確定的決斷高應(yīng)當(dāng)使飛機(jī)能在到達(dá)著陸入口以前完成對正跑道的機(jī)動飛行。使用儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）偏置航道進(jìn)近的決斷高不低于75米。



 第四十一條 決斷高度／高的計算數(shù)值應(yīng)當(dāng)按5米向上取整。



 第四十二條 駕駛員在決斷高度／高或以下為取得要求的目視參考的最低天氣條件，規(guī)定為能見度或跑道視程（能見度在800米以下必須用跑道視程表示）。駕駛員要求看到適當(dāng)?shù)哪恳暥蔚拈L度，決定于駕駛員的眼高、向下觀測截止角和地面目視助航設(shè)施的型式。

 Ⅰ類精密進(jìn)近的跑道視程或者著陸方向能見度，可以根據(jù)本規(guī)定附件一表1－5確定。



 第四十三條 精密進(jìn)近跑道裝有透射儀測算跑道規(guī)程（ＲＶＲ）時，Ⅰ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)的跑道視程以接地區(qū)（ＴＤＺ）跑道視程（ＲＶＲ）為準(zhǔn)，不考慮氣象能見度，跑道中部跑道視程（ＲＶＲ）和跑道停止端跑道視程（ＲＶＲ）報告作為參考。對于沒有跑道規(guī)程（ＲＶＲ）報告的跑道，精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)以跑道方向的能見度為準(zhǔn)。



 第四十四條 Ⅰ類精密進(jìn)近使用的跑道視程（ＲＶＲ）最低標(biāo)準(zhǔn)小于800米時，必須滿足以下條件：

 （一）機(jī)載設(shè)備相當(dāng)于Ⅱ類運(yùn)行的設(shè)備（低高度的無線電高度表和自動油門除外）和得到Ⅰ類運(yùn)行的適航保證；

 （二）機(jī)長在所飛機(jī)型上已獲得了超過100小時的機(jī)長飛行經(jīng)驗，機(jī)長和副駕駛已經(jīng)受到了Ⅱ類運(yùn)行的理論教育。

 （三）機(jī)長按該著陸最低標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)近著陸，經(jīng)檢查合格。




 第五節(jié) Ⅱ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)





 第四十五條 Ⅱ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括決斷高（ＤＨ）和跑道視程（ＲＶＲ）兩個要素，不得用能見度表示。決斷高（ＤＨ）在60米以下但不低于30米，跑道視程在550米以下但不小于350米。



 第四十六條 Ⅱ類精密進(jìn)近的決斷高（ＤＨ），應(yīng)當(dāng)用《目視和儀表飛行程序設(shè)計》確定的超障高為計算依據(jù)，但由此確定的決斷高（ＤＨ）不得低于以下任一數(shù)值：

 （一）飛機(jī)適航證規(guī)定的最低決斷高和精密進(jìn)近導(dǎo)航設(shè)施不要求目視參考能使用的最低高；

 （二）批準(zhǔn)機(jī)組使用的決斷高；

 （三）Ⅱ類運(yùn)行最低決斷高30米。



 第四十七條 按照《目視和儀表飛行程序設(shè)計》評價障礙物和確定超障高時，對于地形復(fù)雜有大量障礙物的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)盡可能使用碰撞危險模型（ＣＲＭ）的方法確定超障高；對于障礙物很少的機(jī)場，如果只有少數(shù)幾個障礙物確定的決斷高超過30米，應(yīng)當(dāng)考慮拆除這些障礙物使決斷高降低至30米。



 第四十八條 Ⅱ類精密進(jìn)近決斷高確定以后，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)跑道的《精密進(jìn)近地形圖》提供的地形剖面，計算飛機(jī)下降至決斷高時無線電高度表的指示（ＲＡ）。



 第四十九條 Ⅱ類精密進(jìn)近要求的最低跑道視程決定于駕駛員使用不同方式操縱飛機(jī)所要求的目視參考。一般原則是，使用自動著陸系統(tǒng)或自動駕駛耦合操縱飛機(jī)時，要求的目視參考較少；而駕駛員眼高（決斷高＋眼輪高）較高時，為取得所需的目視參考要求較大的跑道視程，具體要求按附件一表1－6的規(guī)定。



 第五十條 Ⅱ類運(yùn)行要求以接地區(qū)跑道視程（ＴＤＺＲＶＲ）控制跑道視程最低標(biāo)準(zhǔn)，跑道中部跑道視程（ＭＩＤＲＶＲ）提供駕駛員參考，跑道停止端跑道視程（ＳＴＯＰＥＮＤＲＶＲ），只在跑道視程（ＲＶＲ）小于500米時提供駕駛員參考。如果跑道的停止端跑道視程不工作則可用跑道中部跑道視程（ＭＩＤＲＶＲ）代替。



 第五十一條 Ⅱ類運(yùn)行的跑道應(yīng)當(dāng)滿足國際民用航空公約附件十四《機(jī)場》規(guī)定的障礙物限制要求，并具有Ⅱ類精密進(jìn)近燈系統(tǒng)及跑道邊燈、跑道中線燈、接地區(qū)燈和跑道標(biāo)志。




 第六節(jié) Ⅲ類精密進(jìn)行最低標(biāo)準(zhǔn)





 第五十二條 Ⅲ類全天候運(yùn)行是所有在儀表氣象條件下使用Ⅲ類進(jìn)近程序到Ⅲ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)近和著陸。Ⅲ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定決斷高低于30米和控制跑道視程（ＲＶＲ）低于350米。Ⅲ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)也包括使用警戒高（ＡＨ）的運(yùn)行，此時警戒高為30米或以下（無決斷高）和控制跑道視程（ＲＶＲ）低于350米。



 第五十三條 Ⅲ類運(yùn)行分為故障－性能下降運(yùn)行和故障－工作運(yùn)行兩類。故障－性能下降運(yùn)行限制在ⅢＡ類天氣條件（ＤＨ15米／ＲＶＲ200米），而故障－工作運(yùn)行可進(jìn)行至ⅢＡ或ⅢＢ天氣條件。ⅢＡ類運(yùn)行要求地面和機(jī)載設(shè)備提供連續(xù)的精密引導(dǎo)直至接地；ⅢＢ類運(yùn)行則要求地面和機(jī)載設(shè)備提供連續(xù)的精密引導(dǎo)直至接地和滑跑至安全滑路速度。



 第五十四條 精密進(jìn)近航段的障礙物環(huán)境必須允許飛機(jī)用自動飛行操縱系統(tǒng)與儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）耦合，在不依靠目視地面的情況下安全下降至接地區(qū)，并能在接地前任何高度進(jìn)行復(fù)飛。

 使用故障－工作自動著陸系統(tǒng)的Ⅲ類運(yùn)行，由于該系統(tǒng)特性保證著陸拉平，而且因開始復(fù)飛的高度降低，復(fù)飛的高度損失較小，因此用于Ⅱ類運(yùn)行確定決斷高的高度損失不適用于故障－工作自動系統(tǒng)的Ⅲ類運(yùn)行。對于使用故障－性能下降的著陸系統(tǒng)則不能保證著陸拉開，因此在確定決斷高時仍應(yīng)當(dāng)使用高度損失。



 第五十五條 故障－性能下降系統(tǒng)（Ｆａｉｌ－ｐａｓｓｉｖｅ ｓｙｓｔｅｍｓ）通常只使用兩套獨(dú)立的飛行引導(dǎo)和操縱計算通道（雙通道）。如果故障－性能下降系統(tǒng)在計算過程中探測到兩套計算有差異，并且不能確定哪一套計算有誤，則系統(tǒng)發(fā)生故障斷開自動著陸系統(tǒng)并立即發(fā)出音響和目視告警，通知機(jī)組立刻采取措施。

 故障－性能下降系統(tǒng)有兩套自動駕駛，每一套自動駕駛提供一個單獨(dú)的飛行操縱的計算（單通道）；或者由一套自動駕駛提供兩個獨(dú)立的飛行操縱計算（雙通道）。



 第五十六條 故障－工作系統(tǒng)（Ｆａｉｌ－ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ ｓｙｓｔｅｍｓ）至少使用三套獨(dú)立的飛行引導(dǎo)和操縱計算（三通道）。如果在飛行操縱計算過程中探測到計算差異，系統(tǒng)能通過比較確定正確有效的兩套計算，排除來自錯誤計算通道的指令，使系統(tǒng)能夠使用正確的兩套計算提供繼續(xù)飛行的引導(dǎo)和操縱。因此故障－工作系統(tǒng)發(fā)生故障時，系統(tǒng)仍然能夠保持正確工作，不需要機(jī)組介入而安全完成著陸。

 故障－工作系統(tǒng)可以由三套自動駕駛組成，每一套自動駕駛提供一個獨(dú)立的飛行操縱計算（單通道）；或者由兩套自動駕駛組成，每一套自動駕駛儀提供雙重的獨(dú)立計算（雙通道）。



 第五十七條 ⅢＡ類使用故障－性能下降著陸系統(tǒng)和使用故障－工作系統(tǒng)（沒有滑跑控制系統(tǒng)）的運(yùn)行，規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)為不低于決斷高（ＤＨ）15米和跑道視程（ＲＶＲ）300米。對故障－性能下降的ⅢＡ運(yùn)行規(guī)定跑道視程（ＲＶＲ），是為了保證飛機(jī)飛越?jīng)Q斷高（ＤＨ）15米前駕駛員能夠確定具有適當(dāng)?shù)哪恳晠⒖?，以證實(shí)飛機(jī)處于在接地區(qū)可以順利完成著陸的位置。對故障－工作ⅢＡ類運(yùn)行提供跑道視程（ＲＶＲ）最低標(biāo)準(zhǔn)是用于開始滑跑時建立目視參考，該跑道視程（ＲＶＲ）為200米。



 第五十八條 ⅢＢ類運(yùn)行使用的故障－工作著陸系統(tǒng)包括滑跑控制系統(tǒng)，對繼續(xù)進(jìn)近至接地不要求目視參考，因此在接地區(qū)以上30米或以下規(guī)定一個警戒高（ＡＨ）代替決斷高（ＤＨ），在這個高度證實(shí)故障－工作著陸系統(tǒng)和有關(guān)地面系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。為具有故障－性能下降的滑跑控制系統(tǒng)ⅢＢ類運(yùn)行提供的跑道視程（ＲＶＲ）為150米，而為故障－工作的滑跑控制系統(tǒng)的ⅢＢ運(yùn)行提供的跑道視程（ＲＶＲ）為100米。



 第五十九條 Ⅲ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的決斷高（ＤＨ）或警戒高（ＡＨ）由無線電高度或雷達(dá)高度所控制；ⅢＡ類運(yùn)行的跑道視程（ＲＶＲ）最低標(biāo)準(zhǔn)由接地區(qū)（ＴＤＺ）和跑道中部（ＭＩＤ）兩個位置的跑道視程報告所控制，而跑道停止端（ＳＴＯＰＥＮＤ）跑道視程供駕駛員參考；ⅢＢ類運(yùn)行的跑道視程最低標(biāo)準(zhǔn)是以接地區(qū)（ＴＤＺ）、跑道中部（ＭＩＤ）和跑道停止端（ＳＴＯＰＥＮＤ）三個位置的跑道視程報告為控制跑道視程。




 第七節(jié) 夜間飛行





 第六十條 在夜間實(shí)施非精密進(jìn)近的跑道應(yīng)當(dāng)至少裝有跑道邊燈、入口燈和跑道端燈。

 在距跑道入口2000米以內(nèi)進(jìn)近區(qū)內(nèi)的超高障礙物上應(yīng)當(dāng)裝設(shè)障礙燈，除非該跑道裝有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（ＶＡＳＩＳ）或者精密進(jìn)近航道指示器（ＰＡＰＩ）。



 第六十一條 在夜間實(shí)施目視盤旋飛行的跑道應(yīng)當(dāng)至少裝有跑道邊燈、入口燈和跑道端燈，并且在距跑道入口2000米以內(nèi)和規(guī)定的盤旋區(qū)內(nèi)的超高障礙物上應(yīng)當(dāng)裝有障礙燈。



 第六十二條 Ⅰ、Ⅱ類精密進(jìn)近必須使用Ⅰ、Ⅱ類進(jìn)近燈系統(tǒng)和國際民用航空公約附件十四《機(jī)場》規(guī)定的跑道燈，包括邊燈、中線燈、入口燈和跑道端燈。Ⅱ類精密進(jìn)近跑道還必須有接地區(qū)燈。

 在距跑道入口2000米以內(nèi)進(jìn)近區(qū)的超高障礙物上必須裝有障礙燈，除非該跑道裝有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（ＶＡＳＩＳ）或者精密進(jìn)近航道指示器（ＰＡＰＩ）。



 第六十三條 夜間起飛至少要打開跑道邊燈或中線燈和跑道端燈。夜間起飛和著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)與各機(jī)場跑道公布的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)相同。




 第八節(jié) 備降機(jī)場的計劃最低標(biāo)準(zhǔn)





 第六十四條 起飛備降機(jī)場的計劃最低標(biāo)準(zhǔn)為該機(jī)場公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。選擇的起飛備降機(jī)場，其天氣報告或預(yù)報所報告的天氣條件必須在預(yù)計到達(dá)備降機(jī)場前后備一小時的時間內(nèi)，等于或者高于該機(jī)場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第六十五條 目的地備降機(jī)場和航路備降機(jī)場的計劃最低標(biāo)準(zhǔn)相同。選擇一個機(jī)場作為目的地備降機(jī)場或航路備降機(jī)場，其天氣報告、預(yù)報或兩者結(jié)合所報告的天氣條件，在飛機(jī)預(yù)達(dá)該機(jī)場前后各一小時的時間內(nèi)，必須符合以下要求：

 （一）機(jī)場至少有一種儀表進(jìn)近設(shè)施和程序（Ⅰ類精密或非精密進(jìn)近），備降的計劃最低標(biāo)準(zhǔn)的云高為該機(jī)場著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的最低下降高（ＭＤＨ）（或者決斷高ＤＨ）增加120米；能見度為著陸最低能見度增加1600米。

 （二）機(jī)場至少有兩種導(dǎo)航設(shè)施，每一種設(shè)施為不同跑道提供非精密或精密進(jìn)近程序（Ⅱ、Ⅲ類不適用），備降的計劃最低標(biāo)準(zhǔn)的云高為該機(jī)場不同跑道進(jìn)近程序的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的最低下降高（ＭＤＨ）或決斷高（ＤＨ）（取較高值）增加60米；能見度為不同跑道進(jìn)近程序的著陸最低能見度（取較高值）增加800米。



 第六十六條 雙發(fā)延伸航程（ＥＴＯＰＳ）的航路備降機(jī)場除了確定作為ＥＴＯＰＳ備降機(jī)場的適用條件外，每個備降機(jī)場由天氣報告、預(yù)報或者兩者相結(jié)合所報告的天氣條件在有效期內(nèi)必須符合以下規(guī)定：

 （一）當(dāng)適用的航路備降機(jī)場具有單個精密進(jìn)近程序，其備降最低標(biāo)準(zhǔn)為云高180米／能見度3200米，或者云高為決斷高（ＤＨ）之上增加120米，能見度為著陸最低能見度之上增加1600米。兩者取最大值；

 （二）機(jī)場的兩條不交叉跑道具有兩套儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）進(jìn)近程序，其備降最低標(biāo)準(zhǔn)為云高120米／能見度1600米，或云高在決斷高（ＤＨ）之上增加60米，能見度在著陸最低能見度之上增加800米。兩者取最大值；

 （三）機(jī)場只有非精密進(jìn)近程序時，其備降最低標(biāo)準(zhǔn)為云高240米／能見度3200米，或云高在最低下降高（ＭＤＨ）以上增加120米，能見度為著陸最低能見度增加1600米。兩者取最大值。



 第六十七條 航路備降機(jī)場的天氣報告或預(yù)報滿足簽派放行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的有效期為飛機(jī)到達(dá)這個機(jī)場的最早預(yù)達(dá)時刻（ＥＴＡ）前一小時開始至最晚預(yù)達(dá)時刻（ＥＴＡ）后一小時為止。備降機(jī)場的最早預(yù)達(dá)時刻（ＥＴＡ）是起飛時間加上沿航線飛行到達(dá)第一個等時點(diǎn)（ＥＴＰ1）的正常飛行時間再加上從第一個等時點(diǎn)（ＥＴＰ1）至備降機(jī)場的飛行時間；最晚預(yù)達(dá)時刻（ＥＴＡ）是起飛時間加上沿航線飛行到達(dá)第二個等時點(diǎn)（ＥＴＰ2）的正常飛行時間加上從第二個等時點(diǎn)（ＥＴＰ2）至備降機(jī)場的飛行時間。




 第四章 實(shí)施儀表飛行程序和最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定




 第一節(jié) 起飛離場





 第六十八條 當(dāng)觀測到的跑道起飛方向的能見度或跑道視程低于規(guī)定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時，機(jī)長不得開始起飛。



 第六十九條 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為跑道最初部分起飛滑跑的能見度。氣象能見度低于800米的天氣條件均以跑道視程為準(zhǔn)。



 第七十條 對于沒有跑道視程（ＲＶＲ）報告的跑道，可以由人工觀測或者由駕駛員在跑道中線上計數(shù)跑道邊燈或中線燈計算跑道能見度，確定觀察條件是否滿足起飛要求。



 第七十一條 如果報告的氣象能見度低于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，而且沒有ＲＶＲ報告，只有在機(jī)長能夠確定沿起飛跑道方向能見距離等于或大于要求的最低標(biāo)準(zhǔn)時，才能開始起飛。



 第七十二條 如果多發(fā)飛機(jī)的性能允許飛機(jī)在起飛速度達(dá)到?jīng)Q斷速度（Ｖ1）后一發(fā)失效繼續(xù)起飛并能按照要求的超障余度飛行至起飛備降場，則可以使用機(jī)場圖中提供的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第七十三條 如果多發(fā)飛機(jī)的性能不符合第七十二條要求，在一發(fā)失效后需要回場著陸，并且要求能夠看到和避開起飛區(qū)內(nèi)的障礙物，則起飛最低標(biāo)準(zhǔn)至少要等于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第七十四條 使用跑道視程（ＲＶＲ）低于400米的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)滿足以下條件：

 （一）機(jī)場低能見度程序在實(shí)施中：

 （二）跑道燈，包括間跑30米的中線燈、間跑60米的邊燈在工作中。在跑道視程（ＲＶＲ）低于200米時，中線燈間距不大于15米；

 （三）飛行機(jī)組成員圓滿完成為低能見度程序批準(zhǔn)的模擬機(jī)訓(xùn)練；

 （四）在開始起飛滑跑時，從駕駛艙能看到間隔15米的8個中線燈的目視段，或間隔30米的5個中線燈的目視段；

 （五）所有有關(guān)的跑道視程（ＲＶＲ）報告點(diǎn)已按下列規(guī)定達(dá)到要求的跑道視程（ＲＶＲ）數(shù)值：

 1、Ｂ、Ｃ類飛機(jī)必須有接地區(qū)和跑道中部兩個位置的跑道視程（ＲＶＲ）報告；

 2、Ｄ類飛機(jī)必須有接地區(qū)、跑道中部和跑道停止端三個位置的跑道視程（ＲＶＲ）報告。




 第二節(jié) 進(jìn)近和著陸





 第七十五條 如果在飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)（ＦＡＦ）或最后進(jìn)近點(diǎn)（ＦＡＰ）之間，報告的跑道視程（ＲＶＲ）或能見度（ＶＩＳ）低于程序規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)（ＦＡＦ）或最后進(jìn)近點(diǎn)（ＦＡＰ）繼續(xù)進(jìn)近。如果在飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)（ＦＡＦ）或最后進(jìn)近點(diǎn)（ＦＡＰ）之后，報告的跑道視程（ＲＶＲ）或能見度（ＶＩＳ）減至規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)以下，則機(jī)長可以繼續(xù)進(jìn)近至決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）或者最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）。

 如果程序中沒有規(guī)定最后進(jìn)近定位點(diǎn)（ＦＡＦ），在報告的跑道視程（ＲＶＲ）或能見度（ＶＩＳ）低于規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時，則機(jī)長不得開始最后航段飛行。



 第七十六條 飛機(jī)到達(dá)決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）或者在非精密進(jìn)近到達(dá)最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）后至復(fù)飛點(diǎn)前，飛機(jī)處在正常下降著陸位置上，飛行能見度不低于程序規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，并且已取得要求的目視參考，則可以繼續(xù)下降至決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）或者最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）以下。



 第七十七條 在精密進(jìn)近或非精密進(jìn)近中，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）或者最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）時，不論天氣報告如何，如果不能取得外界目視參考或者不能充分保證成功地進(jìn)近著陸，或者考慮到可用的目視參考，飛機(jī)相對于著陸航徑的位置可能危及成功的進(jìn)近著陸，則必須強(qiáng)制實(shí)施復(fù)飛。



 第七十八條 除非報告的能見度等于或者大于目視盤旋程序規(guī)定的最低能見度，并已按本章第三節(jié)規(guī)定取得和保持所需的目視參考，機(jī)長不得開始目視盤旋程序。對于非精密進(jìn)近，應(yīng)當(dāng)保持進(jìn)近航跡和最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）至復(fù)飛點(diǎn)開始復(fù)飛程序；對于儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）進(jìn)近，則使用下滑道（ＧＰ）不工作規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)開始復(fù)飛程序。



 第七十九條 在飛機(jī)脫離儀表進(jìn)近航跡實(shí)施目視機(jī)動飛行過程中，應(yīng)當(dāng)持續(xù)看到跑道或其他能識別跑道的標(biāo)志，飛機(jī)離開跑道的距離應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格限制在飛機(jī)對正最后進(jìn)近要求的距離，并保持在規(guī)定的最低下降高度／高飛行。機(jī)長只有在盤旋飛行至接近跑道軸線時才能開始最后下降，使用的下降梯度應(yīng)當(dāng)?shù)扔诘坏眯∮谡５南陆堤荻取?


 第八十條 在進(jìn)行過程中任何時候飛機(jī)到達(dá)最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）或者決斷高度／高（ＤＡ／ＤＨ）以前，如果遇到嚴(yán)重顛簸，或者由于機(jī)載或地面設(shè)備故障而導(dǎo)致進(jìn)近不穩(wěn)定時，不得再繼續(xù)進(jìn)近。



 第八十一條 在非精密進(jìn)近中規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)至跑道入口的距離較長時，任何時候機(jī)長下降至最低下降高度／高飛越復(fù)飛點(diǎn)以前，必須確信下降過程中不會失去目視參考，才允許下降至最低下降高度／高以下，如有任何懷疑，必須在復(fù)飛點(diǎn)果斷復(fù)飛。



 第八十二條 對于Ⅱ類精密儀表跑道，如果機(jī)組沒有獲得在規(guī)定位置的跑道視程報告，則不得實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行。




 第三節(jié) 關(guān)于目視參考的規(guī)定





 第八十三條 儀表進(jìn)近的目視飛行階段，應(yīng)當(dāng)有充分的地面特征，以保證駕駛員能夠正確和立即判明飛機(jī)相對于著陸航跡的位置，并且必須給予駕駛員用作橫向操縱所需的要素，例如進(jìn)近燈、跑道燈。



 第八十四條 在Ⅰ類精密進(jìn)近，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括橫排燈或者入口燈，并且至少應(yīng)當(dāng)有6個連續(xù)的進(jìn)近燈、跑道燈或者兩者的組合。



 第八十五條 在非精密進(jìn)近，如無進(jìn)近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括接地點(diǎn)。如有進(jìn)近燈，則不要求在最低下降高度／高看到接地點(diǎn)，但在看到橫排燈或者入口燈之外至少應(yīng)當(dāng)看到7個連續(xù)的進(jìn)近燈、跑道燈或者兩者的組合。



 第八十六條 目視盤旋的目視參考是指駕駛員能持續(xù)看到地面，使之能確定飛機(jī)相對于跑道的位置，并保持在規(guī)定的目視盤旋區(qū)內(nèi)。




 第四節(jié) 進(jìn)近程序





 第八十七條 每個儀表進(jìn)近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高度，在以無方向性無線電信標(biāo)臺（ＮＤＢ）或者甚高頻全向信標(biāo)臺（ＶＯＲ）為中心，以46千米為半徑的范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)提供至少300米（平原和丘陵地區(qū)）或者600米（山區(qū)）的超障余度。如果進(jìn)場飛機(jī)已確定飛機(jī)位置在扇區(qū)范圍內(nèi)，則可以下降至進(jìn)場航線最低高度或者最低扇區(qū)高度飛行；但在使用進(jìn)場航線最低高度時，不允許偏離規(guī)定的進(jìn)場航線。



 第八十八條 如果進(jìn)場飛機(jī)不必要在等待航線等待或者消失高度，只要駕駛員已經(jīng)確知飛機(jī)處在建立扇區(qū)的ＮＤＢ或ＶＯＲ臺為中心的46千米范圍以內(nèi)，飛行高度不低于最低扇區(qū)高度，則飛機(jī)可以在過臺以前切入所需航跡。



 第八十九條 儀表進(jìn)近程序中規(guī)定的轉(zhuǎn)變高度、飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)（ＦＡＦ）、梯級下降定位點(diǎn)或者轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的高度均為程序規(guī)定的高度，飛機(jī)在飛越這些定位點(diǎn)以前不得下降至為各定位點(diǎn)規(guī)定的高度以下。在非精密進(jìn)近，如果飛機(jī)在到達(dá)最后進(jìn)近定位點(diǎn)（ＦＡＦ）或梯級下降定位點(diǎn)以前已下降至規(guī)定的高度，則應(yīng)當(dāng)保持這個高度飛越定位點(diǎn)后再轉(zhuǎn)入下降。



 第九十條 非精密進(jìn)近只提供航跡引導(dǎo)，駕駛員必須根據(jù)程序中規(guī)定的最后進(jìn)近下降梯度和飛機(jī)的地速，在進(jìn)近圖的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降至最低下降高度／高。



 第九十一條 非精密進(jìn)近規(guī)定飛機(jī)最后進(jìn)近至最低下降高度／高轉(zhuǎn)為目視，駕駛員在未取得所需目視參考和飛機(jī)處在正常目視下降著陸位置之前，不得下降至最低下降高度／高以下。在這種情況，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)保持最低下降高度／高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）飛向復(fù)飛點(diǎn)，如果到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)以前仍不能轉(zhuǎn)為目視，則應(yīng)當(dāng)在復(fù)飛點(diǎn)按復(fù)飛程序復(fù)飛。

 精密進(jìn)近至決斷高，如果不能取得所需的目視參考，必須立刻復(fù)飛。




 第五節(jié) 非目視導(dǎo)航設(shè)施的降級和故障對著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的影響





 第九十二條 儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）空間信號由于受地面建筑物、飛機(jī)的反射或者受到電磁波的干擾時應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定降級使用：

 （一）如果Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）航道信號降至Ⅰ類性能，不得進(jìn)行Ⅱ類進(jìn)近；如果Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）下滑道信號降至Ⅰ類性能，只能進(jìn)行Ⅰ類進(jìn)近，使用Ⅰ類進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

 （二）如果Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）航道信號降至Ⅱ類性能，不得使用Ⅲ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)；如果Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）下滑道信號降至Ⅱ類性能，只能進(jìn)行Ⅱ類進(jìn)近，使用Ⅱ類進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第九十三條 儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）地面下滑臺不工作，則按照非精密進(jìn)近實(shí)施，使用儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）下滑臺不工作的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)；如果儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）地面航向臺（ＬＬＺ）不工作，則不允許使用儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）進(jìn)近。



 第九十四條 儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）航向臺／下滑臺的備用發(fā)射機(jī)不工作，Ⅱ類運(yùn)行允許進(jìn)近至決斷高（ＤＨ）建立目視，用手操縱著陸。如果在決斷高（ＤＨ）不能建立目視參考，則應(yīng)當(dāng)立即復(fù)飛。儀表著陸系統(tǒng)（ＩＬＳ）備用發(fā)射機(jī)不工作時，不允許作Ⅲ類運(yùn)行。



 第九十五條 接地區(qū)跑道視程（ＲＶＲ）設(shè)備不工作，對Ⅱ、Ⅲ類運(yùn)行，可以由跑道中部的跑道視程（ＲＶＲ）報告代替，也可以由人工觀測跑道著陸方向的能見距離代替。這種替代也適用于Ⅰ類進(jìn)行。




 第六節(jié) 燈光發(fā)生臨時故障對著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的影響





 第九十六條 進(jìn)近燈臨時發(fā)生故障不工作時，Ⅰ類進(jìn)近應(yīng)當(dāng)按照附件一1．2．2節(jié)的規(guī)定增加能見度或者跑道視程。Ⅱ類和Ⅲ類決斷高（ＤＨ）大于15米的進(jìn)近著陸不允許進(jìn)近燈不工作。一旦進(jìn)近燈完全熄滅，則應(yīng)當(dāng)按照Ⅰ類進(jìn)近使用基本設(shè)施的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第九十七條 部分進(jìn)近燈不亮，進(jìn)近燈工作的長度從入口起只有420米，對Ⅱ類和Ⅲ類運(yùn)行無影響，對Ⅰ類和非精密進(jìn)近只能用中等設(shè)施的最低標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)近燈工作長度從入口起只有210米，對Ⅲ類運(yùn)行無影響，但是不允許作Ⅱ類運(yùn)行。一旦發(fā)生這種故障，應(yīng)當(dāng)使用Ⅰ類基本設(shè)施的最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第九十八條 如果進(jìn)近燈備用電源發(fā)生故障，對Ⅲ類和非精密進(jìn)近無影響，對Ⅱ類和Ⅰ類運(yùn)行使用Ⅰ類基本設(shè)施的跑道視程（ＲＶＲ）最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第九十九條 如果整個跑道燈系統(tǒng)不工作，不允許作Ⅱ類和Ⅲ類運(yùn)行，而且Ⅰ類和非精密進(jìn)近只允許在白天進(jìn)行，并使用基本設(shè)施的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。



 第一百條 如果跑道邊燈不工作，所有各類運(yùn)行只允許在白天進(jìn)行。



 第一百零一條 如果跑道中線燈不工作，對Ⅰ類和非精密進(jìn)近的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)無影響；Ⅱ類運(yùn)行使用的著陸標(biāo)準(zhǔn)，白天為跑道視程（ＲＶＲ）350米，夜間為跑道視程（ＲＶＲ）500米；Ⅲ類運(yùn)行只允許在白天進(jìn)行，著陸標(biāo)準(zhǔn)為跑道視程（ＲＶＲ）300米。



 第一百零二條 跑道中線燈的間隔增大至30米，ⅢＢ類運(yùn)行著陸最低標(biāo)準(zhǔn)為跑道規(guī)程（ＲＶＲ）150米，對ⅢＡ類、Ⅱ類、Ⅰ類的運(yùn)行無影響。



 第一百零三條 接地區(qū)燈不工作時，ⅢＢ類運(yùn)行著陸最低標(biāo)準(zhǔn)在白天為跑道視程（ＲＶＲ）200米，在夜間為跑道視程（ＲＶＲ）300米；ⅢＡ類和Ⅱ類著陸最低標(biāo)準(zhǔn)在白天為跑道規(guī)程（ＲＶＲ）350米，在夜間為跑道視程（ＲＶＲ）550米。



 第一百零四條 跑道燈備用電源不工作時，不允許作Ⅱ類和Ⅲ類運(yùn)行，只能使用Ⅰ類運(yùn)行的最低標(biāo)準(zhǔn)，對非精密進(jìn)行無影響。



 第一百零五條 所有因目視或非目視設(shè)施發(fā)生臨時故障而影響到著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值的改變，空中交通管制員必須及時通知起飛離場和進(jìn)近著陸的飛機(jī)駕駛員。


 第五章 附則





 第一百零六條 輕型飛機(jī)的運(yùn)行可以按照Ａ類飛機(jī)的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，在已制定專用程序的機(jī)場實(shí)施運(yùn)行，可以按照本規(guī)定附件二《輕型飛機(jī)的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。



 第一百零七條 直升機(jī)的運(yùn)行可以按照Ａ類飛機(jī)的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，直升機(jī)進(jìn)近著陸的最低能見度可以選用Ａ類飛機(jī)相應(yīng)值的一半，但最低不得小于400米。直升機(jī)在已為其制定了專用程序的直升機(jī)場實(shí)施運(yùn)行，可以按照本規(guī)定附件三《直升機(jī)起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。



 第一百零八條 本規(guī)定自公布之日起施行。

 1991年8月22日頒發(fā)1992年1月1日起施行的《機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定》（民航總局令第20號）同時廢止。




 附件一 機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)





 1．1 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．1．1 雙發(fā)渦輪或雙發(fā)以上飛機(jī)使用的跑道具有以下目視助航設(shè)施和不同位置測報的ＲＶＲ，允許使用表1－1中所列的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。



 表1－1 多發(fā)渦輪飛機(jī)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)



┌──────────────────────┬───────────┐
│ │ RVR/VIS(米)(1) │
│ 可用目視設(shè)施 ├──────┬────┤
│ │ A、B、C類 │ D類 │
├──────────────────────┼──────┼────┤
│高強(qiáng)度跑道邊燈和中線燈，有三個RVR報告點(diǎn) │ 150 │ 200 │
├──────────────────────┼──────┼────┤
│跑道邊燈和中線燈(無RVR報告點(diǎn)) │ 200 │ 250 │
├──────────────────────┼──────┼────┤
│跑道邊燈和中線標(biāo)志(無RVR報告點(diǎn))(2) │ 250 │ 300 │
├──────────────────────┼──────┼────┤
│跑道中線標(biāo)志、無燈光(只準(zhǔn)白天) │ 500 │ 500 │
└──────────────────────┴──────┴────┘


 注：（1）表中的ＲＶＲ／ＶＩＳ為開始起飛滑跑部分的ＲＶＲ或ＶＩＳ，可由人工觀測或駕駛員目測數(shù)值代替；

 （2）夜間運(yùn)行要求至少有跑道邊燈、跑道入口燈和跑道端燈。

 （3）使用跑道視程（ＲＶＲ）低于400米的起飛屬于低能見度運(yùn)行，必須滿足第七十四條的要求。

 1．1．2 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中ＲＶＲ數(shù)值，各飛機(jī)至少由以下不同位置的ＲＶＲ測報控制：

 Ａ類飛機(jī)，接地區(qū)ＲＶＲ，

 Ｂ、Ｃ類飛機(jī)，接地區(qū)和跑道中部ＲＶＲ，

 Ｄ類飛機(jī)，接地區(qū)、跑道中部和跑道停止端ＲＶＲ。

 1．1．3 對于沒有跑道中線標(biāo)志和中線燈的跑道，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)不小于跑道視程（ＲＶＲ）／能見度600米。



 1．2 非精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．2．1 非精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)的最低下降高（ＭＤＨ）是為該程序公布的超障高（ＯＣＨ）或為該機(jī)型或機(jī)組批準(zhǔn)的最低下降高（ＭＤＨ）。與最低下降高（ＭＤＨ）有關(guān)的最低能見度可用表1－2或表1－3確定。表1－2提供ＭＤＨ在75米～100米之間目視設(shè)施與能見度最低標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系，表1－3為100米和以上的ＭＤＨ與能見度最低標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系。

 1．2．2 表1－2中規(guī)定的全套目視設(shè)施為國際民航公約附件十四《機(jī)場》第一卷規(guī)定的Ⅰ類精密進(jìn)近燈系統(tǒng)，并有跑道邊燈、跑道入口燈、跑道端燈和跑道標(biāo)志；中等目視設(shè)施為附件十四規(guī)定的高強(qiáng)度簡易進(jìn)近燈系統(tǒng)，并有跑道邊燈、跑道入口燈、跑道端燈和跑道標(biāo)志；基本目視設(shè)施包括低強(qiáng)度簡易進(jìn)行燈系統(tǒng)、進(jìn)近燈不符合簡易進(jìn)近燈規(guī)范或無進(jìn)近燈，但有跑道邊燈、跑道入口燈、跑道端燈和跑道標(biāo)志。



 表1－2 多發(fā)飛機(jī)非精密進(jìn)近ＭＤＨ在75米和100米之間

 目視設(shè)施與能見度（或ＲＶＲ）的關(guān)系



┌────────┬─────┬─────────┬────┬────┐
│ │ 飛機(jī)分類 │ ILS(GP不工作) │ VOR │ NDB │
│ │ │ │ (米) │ (米) │
├────────┼─────┼─────────┼────┼────┤
│全套目視設(shè)施 │ A、B、C │ 800 │ 800 │ 1200 │
│ │ D │ 1200 │ 1600 │ 1600 │
├────────┼─────┼─────────┼────┼────┤
│中等目視設(shè)施 │ A、B、C │ 1200 │ 1200 │ 1200 │
│ │ D │ 1600 │ 1600 │ 1600 │
├────────┼─────┼─────────┼────┼────┤
│基本目視設(shè)施 │A、B、C、D│ 1600 │ 1600 │ 1600 │
└────────┴─────┴─────────┴────┴────┘


 注：表中ＩＬＳ（ＧＰ不工作）進(jìn)近，有最后進(jìn)近定位點(diǎn)（ＦＡＦ）和中指點(diǎn)標(biāo)（ＭＭ）。

 1．2．3 表1－3中所列能見度數(shù)值是以具有全套目視設(shè)施為基礎(chǔ)。如果只有中等目視設(shè)施，從表中取得的能見度數(shù)值應(yīng)增加400米；如果只有基本目視設(shè)施，則表中能見度數(shù)值應(yīng)增加800米。



 表1－3 多發(fā)飛機(jī)非精密進(jìn)近ＭＤＨ在100米和以上

 ＭＤＨ與最低能見度的關(guān)系



┌──────┬───────────────────────────┐
│ │ 能見度或RVR(米) │
│ ├───────────────────────────┤
│ MDH(米) │ 飛機(jī)分類 │
│ ├──────┬──────┬──────┬──────┤
│ │ A │ B │ C │ D │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 100～120 │ 1200 │ 1200 │ 1200 │ 1600 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 121～140 │ 1200 │ 1200 │ 1600 │ 2000 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 141～160 │ 1600 │ 1600 │ 2000 │ 2400 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 161～180 │ 1600 │ 1600 │ 2400 │ 2800 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 181～205 │ 1600 │ 1600 │ 2400 │ 2800 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 206～225 │ 1600 │ 1600 │ 2800 │ 3200 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 226～250 │ 1600 │ 2000 │ 3200 │ 3600 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 251～270 │ 1600 │ 2000 │ 3600 │ 4000 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 271～290 │ 2000 │ 2000 │ 4000 │ 4400 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 291以上 │ 2000 │ 2000 │ 4000 │ 4400 │
└──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘


 注：ＲＶＲ超過1500米，進(jìn)近著陸使用能見度。



 1．3 目視盤旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．3．1 多發(fā)飛機(jī)目視盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)如表1－4所示。當(dāng)各類飛機(jī)目視盤旋的最低下降高高于表列數(shù)值時，則最低能見度應(yīng)根據(jù)較高的ＭＤＨ在表1－3中求得。



 表1－4 多發(fā)飛機(jī)最低的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)能見度



┌──────┬───────────────────────────┐
│ │ 能見度 │
│ MDH(米) ├──────┬──────┬──────┬──────┤
│ │ A │ B │ C │ D │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 100-1200 │ 1600 │ / │ / │ / │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 121-140 │ 1600 │ / │ / │ / │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 141-160 │ 1600 │ 1600 │ / │ / │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 161-180 │ 1600 │ 1600 │ 2400 │ / │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 181-205 │ 1600 │ 1600 │ 2400 │ / │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 206-225 │ 1600 │ 1600 │ 2800 │ 3200 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 226-250 │ 1600 │ 2000 │ 3200 │ 3600 │
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 251-270 │ 1600 │ 2000 │ 3600 │ 4000 │
└──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘


 注：表中所列數(shù)值為一般能接受的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)與《目視和儀表飛行程序設(shè)計》中設(shè)計目視盤旋區(qū)的準(zhǔn)則混淆。



 1．4 Ⅰ類精密進(jìn)行最低標(biāo)準(zhǔn)

 Ⅰ類精密進(jìn)近的決斷高為程序要求的超障高或允許飛機(jī)或機(jī)組實(shí)施進(jìn)近的最代高，或60米，以最高值為準(zhǔn)。最低跑道視程或跑道能見度可根據(jù)不同的目視助航設(shè)施在表1－5中確定。

 如果決斷高大于75米，但小于90米，則表中最低跑道視程或跑道能見度數(shù)值應(yīng)增加100米；如果決斷高為90米或以上，則表中最低跑道視程或跑道能見度的數(shù)值應(yīng)增加200米。但對于無進(jìn)近燈的跑道要求的最低跑道能見度為飛機(jī)沿下滑道至決斷高的一點(diǎn)至跑道入口的距離。



 表1－5 多發(fā)飛機(jī)Ⅰ類精密進(jìn)近最低ＲＶＲ或能見度



┌───────────────────┬──────┬──────┐
│ 導(dǎo)航設(shè)施 │ ILS │ILS航道偏置 │
├───────────────────┼──────┼──────┤
│ 最低決斷高 │ 60米 │ 75米 │
├─────────────┬─────┼──┬───┼──┬───┤
│ 目視助航設(shè)施 │ 飛機(jī)分類 │RVR │跑 道│RVR │跑 道│
│ │ │(米)│能見度│(米)│能見度│
│ │ │ │ (米) │ │ (米) │
├─────────────┼─────┼──┼───┼──┼───┤
│精密進(jìn)行燈系統(tǒng)和跑道邊燈，│ A、B、C │550 │ 800 │800 │ 800 │
│中線燈，接地區(qū)燈，跑道標(biāo)志│ D │600 │ 800 │800 │ 800 │
├─────────────┼─────┼──┼───┼──┼───┤
│高強(qiáng)度簡易進(jìn)近燈系統(tǒng)及高強(qiáng)│ A、B、C │800 │ 800 │800 │ 800 │
│度跑道邊燈，入口燈，端燈和│ D │800 │ 800 │800 │ 800 │
│跑道標(biāo)志 │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─────┼──┼───┼──┼───┤
│跑道邊燈和跑道標(biāo)志，任何長│ A、B、C │1200│1200 │1200│1200 │
│度的進(jìn)近燈，或無進(jìn)近燈 │ D │ │ │ │ │
└─────────────┴─────┴──┴───┴──┴───┘


 注：（1）ＩＬＳ包括航向臺、下滑臺、外指點(diǎn)標(biāo)和中指點(diǎn)標(biāo)，如果使用ＤＭＥ提供相當(dāng)于指點(diǎn)標(biāo)的距離信息，則要求測距儀（ＤＭＥ）系統(tǒng)的準(zhǔn)確度為0．5海里（用于外指點(diǎn)標(biāo)臺ＯＭ）和0．2海里（用于中指點(diǎn)標(biāo)臺ＭＭ），機(jī)載測距儀（ＤＭＥ）設(shè)備也應(yīng)有相應(yīng)準(zhǔn)確度的分辨能力。

 （2）表中的ＲＶＲ為接地區(qū)ＲＶＲ的數(shù)值，跑道能見度為著陸方向的能見度。

 （3）精密進(jìn)近燈系統(tǒng)為國際民用航空公約附件十四《機(jī)場》規(guī)定的Ⅰ類精密進(jìn)近燈系統(tǒng)，進(jìn)近中線燈從跑道入口向外延伸至900米，但從確定最低標(biāo)準(zhǔn)考慮，進(jìn)近中線燈長720米或以上認(rèn)為是全長。高強(qiáng)度簡易進(jìn)近燈系統(tǒng)的中線燈的長度不應(yīng)小于420米。

 （4）表中數(shù)值適用于下滑角不大于4度的進(jìn)近，對于大于3度下滑角的進(jìn)近必須有目視下滑坡度的引導(dǎo)，在到達(dá)ＤＨ之前即看到精密進(jìn)近航道指示器（ＰＡＰＩ）的航道指示。



 1．5 Ⅱ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)

 1．5．1 Ⅱ類精密進(jìn)近下降至ＤＨ60米以下但不低于30米，跑道視程不小于350米。標(biāo)準(zhǔn)的Ⅱ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)為ＤＨ30米，ＲＶＲ350米。ＤＨ必須使用無線電高度表或內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)確定。Ⅱ類運(yùn)行使用標(biāo)準(zhǔn)的Ⅱ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時不得用氣壓高度表確定ＤＨ。



 表1－6 多發(fā)飛機(jī)Ⅱ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)



┌───────┬──────────────────┬───────┐
│ │ 基本的Ⅱ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn) │ │
│ ├────────┬─────────┤限制的Ⅱ類運(yùn)行│
│ │ DH以下為手操縱 │自動著陸或自動駕駛│最低標(biāo)準(zhǔn) │
│ │ │耦合至DH以下 │ │
├───────┼────────┼─────────┼───────┤
│ DH(米) │ RVR(米) │ RVR(米) │DH(米)/RVR(米)│
├───────┼────────┼─────────┼───────┤
│ 30～36 │ 400 │ 350 │ │
├───────┼────────┼─────────┤ │
│ 37～43 │ 450 │ 400 │ 45/500 │
├───────┼────────┼─────────┤ │
│ 44以上 │ 500 │ 500 │ │
└───────┴────────┴─────────┴───────┘


 注：（1）表中自動著陸或自動駕駛耦合至決斷高以下，是指繼續(xù)耦合飛行引導(dǎo)系統(tǒng)至ＤＨ150米。

 （2）使用Ⅱ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的跑道為Ⅱ類精密進(jìn)近跑道，具有Ⅱ類精密進(jìn)近燈系統(tǒng)并包括高強(qiáng)度跑道邊燈、中線燈、入口燈、接地區(qū)燈和跑道標(biāo)志。在夜間接地區(qū)燈和跑道中線燈不工作時，要求ＲＶＲ500米。

 1．5．2 高于標(biāo)準(zhǔn)的Ⅱ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)為ＤＨ45米，ＲＶＲ500米，也稱為限制的Ⅱ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)。主要用于批準(zhǔn)使用標(biāo)準(zhǔn)的Ⅱ類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)之前的鑒定階段，也用于透射儀的限制（只有一個ＲＶＲ報告點(diǎn)）超障要求或入口前地形不允許使用無線電高度表的情況。ＤＨ45米、ＲＶＲ500米是允許使用氣壓高度表確定ＤＨ的最低高度。



 1．6 Ⅲ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)

 Ⅲ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)使用的自動著陸系統(tǒng)和滑跑控制系統(tǒng)的可靠程度，要求的決斷高和跑道視程如表1－7。Ⅲ類運(yùn)行使用表列ＲＶＲ數(shù)值的跑道必須具有國際民航公約附件十四《機(jī)場》第一卷規(guī)定的Ⅲ類精密進(jìn)近燈系統(tǒng)和跑道邊燈、入口燈、中線燈和接地區(qū)燈。對故障－工作的ⅢＡ和ⅢＢ類運(yùn)行可以允許沒有進(jìn)近燈。



 表1－7 多發(fā)飛機(jī)Ⅲ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)



┌───────────┬───────────┬──────────┐
│ │ ⅢＡ類 │ ⅢＢ類 │
│ ├───────────┴──────────┤
│ │ 飛行控制系統(tǒng) │
│ ├─────┬────────────────┤
│ 最低標(biāo)準(zhǔn) │ │ 故障-工作(Fail-Operational) │
│ │ ├─────┬──────────┤
│ │故障-性能 │ │ 有滑跑引導(dǎo)系統(tǒng) │
│ │下降(Fail-│無滑跑引導(dǎo)├────┬─────┤
│ │Passive) │系統(tǒng) │故障-性 │故障-工作 │
│ │ │ │能下降 │ │
│ │ │ │ │ │
├───────────┼─────┼─────┼────┴─────┤
│決斷高(DH)(米) │ ≥15 │＜15或無DH│ ＜15或無DH │
├───────────┼─────┼─────┼────┬─────┤
│跑道視程(RVR)(米) │ 300 │ 300 │ 150 │ 100 │
└───────────┴─────┴─────┴────┴─────┘




 1．7 ＲＶＲ和地面能見度不同單位的可比數(shù)值

 下表中ＲＶＲ的英尺的數(shù)值與對應(yīng)的米數(shù)和地面能見度的英里與米的對應(yīng)數(shù)值的米制和英制數(shù)值在航行上認(rèn)為是等量的。



┌──────────────────────────────────┐
│ ＲＶＲ │
├─────────────────┬────────────────┤
│ 米 │ 英尺 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 90 │ 300 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 120 │ 400 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 150 │ 500 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 175 │ 600 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 200 │ 700 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 300 │ 1000 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 350 │ 1200 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 500 │ 1600 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 550 │ 1800 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 600 │ 2000 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 630 │ 2100 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 720 │ 2400 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 1000 │ 3000 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 1200 │ 4000 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 1400 │ 4500 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 1500 │ 5000 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ 1800 │ 6000 │
└─────────────────┴────────────────┘




┌──────────────────────────────────┐
│ 氣象能見度 │
├────────────────┬─────────────────┤
│ 米 │ 英里 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 400 │ 1／4 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 800 │ 1／2 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 1200 │ 3／4 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 1600 │ 1 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 2000 │ 1 1／4 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 2400 │ 1 1／2 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 2800 │ 1 3／4 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 3200 │ 2 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 3600 │ 2 1／4 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 4000 │ 2 1／2 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 4400 │ 2 3／4 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 4800 │ 3 │
└────────────────┴─────────────────┘





 附件二 輕型飛機(jī)的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)



 （本附件所述的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，適用于最大允許全重5700千克或以下的飛機(jī)在儀表天氣條件下的儀表起飛和進(jìn)近著陸。）



 2．1 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)

 2．1．1 單發(fā)飛機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)保證在起飛過程中發(fā)動機(jī)故障后能成功迫降的可能，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)云高為300米，能見度1800米。

 2．1．2 多發(fā)飛機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，決定于一發(fā)失效后飛機(jī)的爬升性能和操縱特性。

 在起飛爬升區(qū)內(nèi)無障礙物，起飛備降機(jī)場天氣條件適合于一發(fā)失效的進(jìn)近，可使用起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為云高90米、能見度800米。

 在起飛爬升區(qū)的障礙物較低，有合適的起飛備降物，能在一發(fā)失效直至建立發(fā)動機(jī)失效的航路爬升過程中看到和避開障礙物，則最低標(biāo)準(zhǔn)的云高為最高障礙物之上加90米、能見度1000米。

 由于起飛爬升區(qū)的障礙物的影響，不可能進(jìn)行發(fā)動機(jī)失效的安全爬升，則允許目視盤旋著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)為云高在最高障礙物之上加180米、能見度2000米。

 2．1．3 對于最大允許起飛全重4700千克以上的飛機(jī)，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)按相應(yīng)的飛機(jī)類別確定。



 2．2 著陸最低標(biāo)準(zhǔn)

 2．2．1 非精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括最低下降高度／高（ＭＤＡ／Ｈ）和能見度（ＶＩＳ）兩個元素，精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括決斷高度／高（ＤＡ／Ｈ）和能見度或ＲＶＲ兩個元素組成。

 2．2．1．1 最低下降高度／高（ＭＤＡ／Ｈ）的計算，以特定導(dǎo)航設(shè)施的儀表進(jìn)近程序所確定的超障高度／超障高（ＯＣＡ／ＯＣＨ）為基礎(chǔ)，按本文件第二章第二節(jié)的規(guī)定計算，并按5米向上取整。

 2．2．1．2 確定決斷高度／高（ＤＡ／Ｈ）按第二章第四節(jié)“Ⅰ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定計算，其結(jié)果再加上輕型飛機(jī)的氣壓高度表誤差修正15米。非精密進(jìn)近的最低下降高度／高（ＭＤＡ／Ｈ）已有充分的余度給高度表誤差，不需另加高度表誤差修正。

 以上確定的最低下降高／決斷高或最低下降高度／決斷高度為輕型飛機(jī)（最大允許全重不超過5700千克）全發(fā)飛行的數(shù)值，如果進(jìn)近中發(fā)生一發(fā)失效，則發(fā)動機(jī)失效進(jìn)近著陸的（ＭＤＨ／ＤＨ）或ＭＤＡ／ＤＡ應(yīng)增加30米。

 2．2．2 確定跑道視程（ＲＶＲ）或能見度

 無論精密進(jìn)近或非精密進(jìn)近，輕型飛機(jī)進(jìn)近著陸的最低能見度或ＲＶＲ根據(jù)ＭＤＨ或ＤＨ由表2－1中求得：



 表2－1 ＲＶＲ／ＶＩＳ與ＤＨ／ＭＤＨ的關(guān)系

 （最大允許全重5700千克或以下）



┌─────┬────────────────────────────┐
│ │ 進(jìn)近燈 │
│ DH/MDH ├────────┬───────────┬───────┤
│ (米) │高強(qiáng)度，長450米 │高強(qiáng)度，長450米或以下 │其他不規(guī)范或無│
│ │以上(日/夜)米 │(日/夜)或低強(qiáng)度長450米│進(jìn)近燈 │
│ │ │以上(夜) │ │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 60-70 │ 600 │ 700 │ 900 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 71-85 │ 700*(600) │ 800 │ 900 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 86-100 │ 800*(700) │ 800 │ 900 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 101-115 │ 800 │ 900 │ 1000 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 116-130 │ 900 │ 1000 │ 1000 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 131-145 │ 1000 │ 1000 │ 1100 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 146-170 │ 1000 │ 1100 │ 1100 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 171-200 │ 1100 │ 1200 │ 1200 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 201-230 │ 1200 │ 1300 │ 1300 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 231-260 │ 1300 │ 1400 │ 1400 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 261-290 │ 1400 │ 1500 │ 1500 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 290以上 │ 1500 │ 1500 │ 1500 │
└─────┴────────┴───────────┴───────┘


 ＊括弧內(nèi)數(shù)值用于高強(qiáng)度進(jìn)近燈長600米以上（日／夜）。




 附件三 直升機(jī)起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)





 3．1 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)

 單發(fā)直升機(jī)飛行要考慮發(fā)動機(jī)故障后要為安全著陸提供充分的目視飛行時間，因此允許單發(fā)直升機(jī)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不低于云高450米，能見度不小于1500米。

 雙發(fā)直升機(jī)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于云高150米，能見度1500米。



 3．2 著陸最低標(biāo)準(zhǔn)

 3．2．1 直升機(jī)非精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括最低下降高度／最低下降高（ＭＤＡ／ＭＤＨ）和能見度（ＶＩＳ）兩個元素，精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括決斷高度／決斷高（ＤＡ／ＤＨ）和能見度或ＲＶＲ兩個元素。

 3．2．1．1 最低下降高度（ＭＤＡ）根據(jù)最后進(jìn)近航段內(nèi)控制障礙物的標(biāo)高加上最小超障余度（ＭＯＣ），并以5米向上取整。

 最后航段的最小超障余度（ＭＯＣ）為：

 無ＦＡＦ，ＭＯＣ＝90米

 有ＦＡＦ，ＭＯＣ＝75米。

 如果最后進(jìn)近航段長度超過11千米，則應(yīng)按ＤＯＣ8168第三部第6章6．3．6節(jié)的準(zhǔn)則進(jìn)行調(diào)整。

 3．2．1．2 決斷高（ＤＨ）按Ａ類飛機(jī)的ＩＬＳ進(jìn)行計算ＤＨ。

 3．2．2 能見度

 3．2．2．1 非精密進(jìn)近著陸最低能見度

 （1）進(jìn)近至跑道：使用Ａ類飛機(jī)直線進(jìn)近最低能見度的1／2，但不得小于能見度或ＲＶＲ400米。

 （2）進(jìn)近至著陸區(qū)：按燈光減小能見度之前，能見度與ＭＤＨ的關(guān)系如下表：



┌────────────────┬─────────────────┐
│ ＭＤＨ（Ｍ） │ ＶＩＳ（Ｍ） │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 75－180 │ 800 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 181－240 │ 1200 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ 240以上 │ 1600 │
└────────────────┴─────────────────┘


 3．2．2．2 精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)

 （1）進(jìn)近至跑道：使用Ａ類飛機(jī)ＩＬＳ進(jìn)近的最低能見度的1／2，但不得小于能見度／ＲＶＲ400米。

 （2）進(jìn)近至著陸區(qū)按燈光減小能見度之前最低能見度為800米。

 3．2．2．3 空間點(diǎn)進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)在按燈光減小能見度之前，最低能見度為1200米，如果ＭＤＨ超過240米，無燈光進(jìn)近的最低能見度為1600米。




 附件四 Ⅱ、Ⅲ類運(yùn)行確定最低跑道視程的方法



 4．1 在Ⅱ、Ⅲ類運(yùn)行確定最低ＲＶＲ遵循的基本原則為：駕駛員在決斷高或以下要求的目視參考，決定于他要進(jìn)行的工作以及由遮蔽媒介阻礙視線的程度。一般規(guī)律，在霧中，高度增加霧的濃度也增大，大量的試飛和模擬飛行研究表明：

 （ａ）大部分駕駛員要求在決斷高以上約3秒建立目視，但使用“故障－工作”（Ｆａｉｌ－Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ）自動著陸系統(tǒng)時這個時間減少為1秒。

 （ｂ）為了保持飛機(jī)的橫向水平，大部分駕駛員要求能看到地面設(shè)施的橫向指示，如進(jìn)近燈的橫排燈、著陸入口燈或接地區(qū)燈；

 （ｃ）為了確定飛機(jī)的橫向位置和側(cè)偏速度，大部分駕駛員要求看到進(jìn)近中線燈或跑道中線燈或跑道邊燈不少于3個光段；

 （ｄ）為了準(zhǔn)確地修正垂直面內(nèi)的飛行航徑，如駕駛員完全使用目視進(jìn)行拉開，大部分駕駛員要求看到地面上的一點(diǎn)，這一點(diǎn)對飛機(jī)視運(yùn)動率為零或很小。



 4．2 根據(jù)目視參考的要求，對Ⅱ類運(yùn)行用以計算ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)所需的目視估（Ｖｉｓｕａｌ Ｓｅｇｍｅｎｔｓ）采用以下數(shù)值：

 （ａ）使用自動駕駛耦合至15米，手操縱拉平或自動駕駛至接地，在決斷高或以下，駕駛員為了監(jiān)視自動系統(tǒng)，要求能看到的目視段不小于90米，最低決斷高為30米。

 （ｂ）使用自動駕駛耦合至決斷高，以下為手操縱，在決斷高或以下，駕駛員為了能手操縱保持橫滾姿態(tài)，要求能看到的目視段不小于120米。

 （ｃ）對于完全使用外界目視物手操縱著陸，在開始拉開的高度，為了提供駕駛員看到地面上相對運(yùn)行很小的一點(diǎn)，要求的目視段為225米。



 4．3 Ⅲ類運(yùn)行計算ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)所需的目視段采用以下數(shù)值：

 （ａ）使用“故障－性能下降”（Ｆａｉｌ－ｐａｓｓｉｖｅ）自動著陸高備下降至接地，在決斷高15米的目視段為175米。

 （ｂ）使用“故障－工作”（Ｆａｉｌ－Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ）自動著陸設(shè)備（不包括滑跑引導(dǎo)），在決斷高要求的目視段為120米。

 （ｃ）使用“故障－工作”（Ｆａｉｌ－Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ）自動著陸設(shè)備的Ⅲ類運(yùn)行（包括一套“故障－性能下降”滑跑引導(dǎo)系統(tǒng)）在低于拉平高度的決斷高要求目視段為90米。

 （ｄ）使用“故障－工作”（Ｆａｉｌ－Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ）自動著陸設(shè)備的Ⅲ類運(yùn)行（包括故障－工作的滑跑引導(dǎo)系統(tǒng)），在低于拉平高度的決斷高要求目視段為60米。



 4．4 計算ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)的計算方法：

 （1）確定駕駛員在決斷高的眼高至要求目視段的最遠(yuǎn)點(diǎn)的斜視距（ＲＶＲ），而后用適當(dāng)?shù)南禂?shù)修正ＳＶＲ求得ＲＶＲ。

 （2）對于使用手操縱著陸，要求進(jìn)一步計算在開始著陸拉開的高度上駕駛員眼高至所需目視段最遠(yuǎn)點(diǎn)的斜視距（ＳＶＲ）而后用適當(dāng)?shù)南禂?shù)確定ＲＶＲ。

 （3）從以上求得的兩個ＲＶＲ數(shù)值中選擇較大的數(shù)值為ＲＶＲ最低標(biāo)準(zhǔn)，對于使用自動著陸設(shè)備的運(yùn)行，則不要求作第二步計算。



 4．5 斜視距（ＳＶＲ），目視段和駕駛員眼高之間的關(guān)系見下圖（略）。計算斜視距（ＳＶＲ）的公式為：



 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 ＳＶＲ＝√（Ｖ＋ＨｃｔｇＡ）（上標(biāo)）2＋Ｈ（上標(biāo)）2



 式中：

 Ｖ＝要求的目視段（米）

 Ｈ＝駕駛員眼高（米）

 Ａ＝駕駛員向下觀測截止角（度）

 Ｂ＝駕駛員眼輪高（米）



 4．6 計算斜視距（ＳＶＲ）公式中使用的駕駛員眼睛高出著陸輪的高和向下觀測截止角（Ａ）如下表；表中數(shù)值為飛機(jī)在3度下滑角的進(jìn)近姿態(tài)和無風(fēng)情況。



┌─────────┬─────────┬──────────────┐
│ 機(jī)型 │觀測截止角(A)(度) │ 眼睛至主輪的高(B)(米) │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ B737 │ 16.0 │ 4.4 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ B757 │ │ 8.2 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ B767 │ │ 8.8 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ B747 │ 16.5 │ 10.5 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ A300 │ 13.4 │ 8.0 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ A310 │ 18.5 │ 7.6 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ A320 │ 20.0 │ 6.4 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ A340-200 │ 20.0 │ 9.2 │
├─────────┼─────────┼──────────────┤
│ A340-300 │ 20.0 │ 8.2 │
└─────────┴─────────┴──────────────┘




 4．7 斜視距（ＳＶＲ）和跑道視程（ＲＶＲ）之間的比例關(guān)系根據(jù)穩(wěn)定濃霧的垂直和水平結(jié)構(gòu)的資料分析得出的，它表明在眼高4．5米以上斜視距小于跑道視程，因此求得的ＳＶＲ必須除以表列的系數(shù)（ｆ）求得ＲＶＲ，即：

 ＲＶＲ＝ＳＶＲ／ｆ



 4．8 在ＤＨ或以下使用手操縱著陸，要求按4．5節(jié)的公式進(jìn)一步計算開始著陸拉開的高度上駕駛員眼高至要求的目視段（225米）最遠(yuǎn)點(diǎn)的斜視距（ＳＶＲ），而后根據(jù)這個眼高的ＳＶＲ和ＲＶＲ比值換算為ＲＶＲ。表中給出不同飛機(jī)地速的開始拉平高，最大地速為飛機(jī)最大著陸重要的參考速度（真空速）加上最大的順風(fēng)分量。



┌────┬──────────┐┌────────┬────────┐
│眼高(米)│ f系數(shù)(SVR/RVR) ││ 最大地速 │ 開始拉開的高 │
├────┼──────────┤│ (海里/小時) │ (米) │
│ 52.5 │ 0.55 │├────────┼────────┤
├────┼──────────┤│ 160 │ 13 │
│ 45.0 │ 0.61 │├────────┼────────┤
├────┼──────────┤│ 150 │ 11 │
│ 37.5 │ 0.66 │├────────┼────────┤
├────┼──────────┤│ 140 │ 10 │
│ 30.0 │ 0.70 │├────────┼────────┤
├────┼──────────┤│ 130 │ 9 │
│ 22.5 │ 0.76 │├────────┼────────┤
├────┼──────────┤│ 120 │ 7 │
│ 15.0 │ 0.84 │├────────┼────────┤
├────┼──────────┤│ 110 │ 6 │
│ 7.5 │ 0.92 │├────────┼────────┤
├────┼──────────┤│ 90 │ 5 │
│ 4.5 │ 1.00 │└────────┴────────┘
└────┴──────────┘