碰撞造成損失的海事賠償限額如何計(jì)算 張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)

張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：本案圍繞，同一事故中的當(dāng)事船舶適用同一規(guī)定的規(guī)則如何適用，碰撞造成損失的海事賠償限額如何適用？海事碰撞造成的損失賠償限額如何計(jì)算？如何解讀同一事故中當(dāng)事船舶適用同一規(guī)定的規(guī)則展開審理，請(qǐng)看詳情：

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張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：律師釋法：

《中華人民共和國海商法》

第二百一十條 賠償限額的計(jì)算

除本法第二百一十一條另有規(guī)定外，海事賠償責(zé)任限制，依照下列規(guī)定計(jì)算賠償限額： （一）關(guān)于人身傷亡的賠償請(qǐng)求 １、總噸位３００噸 至５００噸的船舶，賠償限額為３３３０００計(jì)算單位； 

２、總噸位超過５００噸的船舶，５００噸以下部分適用本項(xiàng)第１目的規(guī)定，５００噸以上的部分，應(yīng)當(dāng)增加下列數(shù)額： ５０１噸至３０００噸的部分，每噸增加５００計(jì)算單位； 

３００１噸至３００００噸的部分，每噸增加３３３計(jì)算單位； 

３０００１噸至７００００噸的部分，每噸增加２５０計(jì)算單位； 

超過７００００噸的部分，每噸增加１６７計(jì)算單位。

 （二）關(guān)于非人身傷亡的賠償請(qǐng)求 

１、總噸位３００噸至５００噸的船舶，賠償限額為１６７０００計(jì)算單位； 

２、總噸位超過５００噸的船舶，５００噸以下部分適用本項(xiàng)第１目的規(guī)定，５００噸以上的部分，應(yīng)當(dāng)增加下列數(shù)額： ５０１噸至３００００噸的部分，每噸增加１６７計(jì)算單位； 

３０００１噸至７００００噸的部分，每噸增加１２５計(jì)算單位； 

超過７００００噸的部分，每噸增加８３計(jì)算單位。 

（三）依照第（一）項(xiàng)規(guī)定的限額，不足以支付全部人身傷亡的賠償請(qǐng)求的，其差額應(yīng)當(dāng)與非人身傷亡的賠償請(qǐng)求并列，從第（二）項(xiàng)數(shù)額中按照比例受償。

 （四）在不影響第（三）項(xiàng)關(guān)于人身傷亡賠償請(qǐng)求的情況下，就港口工程、港池、航道和助航設(shè)施的損害提出的賠償請(qǐng)求，應(yīng)當(dāng)較第（二）項(xiàng)中的其他賠償請(qǐng)求優(yōu)先受償。 

（五）不以船舶進(jìn)行救助作業(yè)或者在被救船舶上進(jìn)行救助作業(yè)的救助人，其責(zé)任限額按照總噸位為１５００噸的船舶計(jì)算。 

總噸位不滿３００噸的船舶，從事中華人民共和國港口之間的運(yùn)輸?shù)拇?，以及從事沿海作業(yè)的船舶，其賠償限額由國務(wù)院交通主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。

中燃航運(yùn)（大連）有限責(zé)任公司申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金案

　張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：【基本案情】

　　2017年3月9日，中燃航運(yùn)（大連）有限責(zé)任公司（以下簡稱中燃公司）所有的中國籍“中燃39”輪與朝鮮籍“昆山”輪（M.V KUM SAN）在中國連云港海域發(fā)生碰撞造成損失。

“中燃39”輪為沿海運(yùn)輸船舶，總噸2548噸，中燃公司就船舶碰撞引起的可以限制賠償責(zé)任的非人身傷亡海事賠償請(qǐng)求，向大連海事法院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，基金數(shù)額按照《關(guān)于不滿300總噸及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償責(zé)任限額的規(guī)定》（以下簡稱《責(zé)任限額規(guī)定》），為254508特別提款權(quán)所換算的人民幣數(shù)額及其利息。

“昆山”輪所有人朝鮮金山船務(wù)公司沒有向法院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，其與“昆山”輪所載貨物的收貨人大連歐亞貿(mào)易有限公司就設(shè)立基金提出異議，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)按照海商法第二百一十條的規(guī)定確定基金數(shù)額。

張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：【裁判結(jié)果】

　　大連海事法院認(rèn)為，“中燃39”輪總噸2548噸，從事中國港口之間的運(yùn)輸，依照海商法第二百一十條第二款關(guān)于“總噸位不滿300噸的船舶，從事中華人民共和國港口之間的運(yùn)輸?shù)拇?，以及從事沿海作業(yè)的船舶，其賠償限額由國務(wù)院交通主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后施行”的規(guī)定，“中燃39”輪的賠償限額應(yīng)適用《責(zé)任限額規(guī)定》。

但根據(jù)該規(guī)定第五條，同一事故中當(dāng)事船舶的海事賠償限額，有適用海商法第二百一十條或者本規(guī)定第三條規(guī)定的，其他當(dāng)事船舶的海事賠償限額應(yīng)當(dāng)同樣適用。

與“中燃39”輪發(fā)生碰撞的“昆山”輪所有人雖然沒有向法院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，但該輪總噸5852噸，從事國際運(yùn)輸，其海事賠償限額應(yīng)當(dāng)適用海商法第二百一十條的規(guī)定，故“中燃39”輪作為同一事故的其他當(dāng)事船舶，海事賠償限額也應(yīng)當(dāng)同樣適用海商法第二百一十條的規(guī)定。

綜上，法院裁定準(zhǔn)許中燃公司設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，基金數(shù)額為非人身傷亡賠償限額509016特別提款權(quán)所換算的人民幣數(shù)額及其利息。一審裁定現(xiàn)已生效。

張家港律師曹輝團(tuán)隊(duì)：【典型意義】

　　依照國務(wù)院批準(zhǔn)施行的《責(zé)任限額規(guī)定》，不滿300總噸及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶的海事賠償限額，為從事國際運(yùn)輸及作業(yè)船舶海事賠償限額的50%，但也存在例外情形，即同一事故中的當(dāng)事船舶應(yīng)適用同一海事賠償限額的規(guī)定，且以較高的限額規(guī)定為準(zhǔn)。

中燃公司主張，只有在同一事故中的當(dāng)事船舶權(quán)利人均主張享受海事賠償責(zé)任限制或均申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金時(shí)，才能適用上述“同一事故中的當(dāng)事船舶適用同一規(guī)定”的規(guī)則。

由于“昆山”輪所有人沒有向法院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，故本案不適用上述規(guī)則。

法院認(rèn)為，同一事故中當(dāng)事船舶的海事賠償限額有應(yīng)當(dāng)適用海商法第二百一十條規(guī)定情形的，其他當(dāng)事船舶的海事賠償限額也同樣適用海商法第二百一十條的規(guī)定，而不考慮權(quán)利人是否實(shí)際申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。

法院正確解讀“同一事故中當(dāng)事船舶適用同一規(guī)定”的規(guī)則，平等保護(hù)了中外當(dāng)事人的合法權(quán)益，充分體現(xiàn)了中國法院公正審理涉外海事案件的態(tài)度。

　　【案號(hào)】（2017）遼72民特104號(hào)

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