早在2018年1月份的時(shí)候，小藍(lán)單車賣(mài)給了滴滴，同時(shí)還把債務(wù)一定出賣(mài)，雖然其已經(jīng)不是自己在運(yùn)營(yíng)了，可是卻依然深得用戶的喜愛(ài)，尤其是騎行舒適度要比摩拜和ofo都要強(qiáng)上不少。

而小藍(lán)單車悄悄的漲價(jià)了！計(jì)費(fèi)模式由之前的半小時(shí)一階，變更為一刻鐘，現(xiàn)在起步價(jià)為15分鐘1元，之后每多騎15分鐘加收0.5元。

按照小藍(lán)車現(xiàn)在的計(jì)費(fèi)模式，一個(gè)小時(shí)的使用費(fèi)就變成了2.5塊，對(duì)比哈羅和摩拜現(xiàn)在均不超過(guò)2塊的價(jià)格，小藍(lán)這次提價(jià)來(lái)的有些突然，也由此成為目前市場(chǎng)上最貴的共享單車。

滴滴公司的這一波操作也是有些讓人看不懂，小藍(lán)單車并沒(méi)有滴滴打車在網(wǎng)約車領(lǐng)域的壟斷優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手良多，在其他企業(yè)并未有所動(dòng)靜的情況下，為了實(shí)現(xiàn)盈利自顧自的漲價(jià)，勢(shì)必會(huì)損失一部分原本穩(wěn)定的用戶。

畢竟明明有更好騎更便宜的單車，我為何要選你？難道是想靠著所謂的用戶習(xí)慣或“沒(méi)得退”的單車押金留住用戶？這未免有些天真，而且現(xiàn)在已經(jīng)有不少用戶吐槽：之前不退押金換成的1元卷每個(gè)訂單居然只允許用一張.....這是逼著一堆劵要過(guò)期，然后額外支付的節(jié)奏。

話說(shuō)，本來(lái)就是你小藍(lán)車欠人家錢(qián)，最后人家怎么用還得受你限制，想來(lái)也難怪消費(fèi)者失望。

不過(guò)，在大面積的質(zhì)疑聲中也有少量的消費(fèi)者表示理解：“共享單車雖然帶來(lái)許多麻煩，比如混亂無(wú)序的占道，但它確實(shí)也帶來(lái)了方便，有它的價(jià)值。如果一味的燒錢(qián)而不掙錢(qián)全倒閉了，并不是好事?！薄靶∷{(lán)車質(zhì)量很好，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)沒(méi)話說(shuō)。如果通過(guò)漲價(jià)能夠更好的運(yùn)營(yíng)，我覺(jué)得沒(méi)問(wèn)題。但是，首先你得把該退的押金給退了吧?！笨赡苁荗FO的破產(chǎn)給了大家一些警示，相對(duì)于燒錢(qián)式的經(jīng)營(yíng)然后直接破產(chǎn)倒閉，還有部分用戶更希望通過(guò)犧牲一部分自己利益，讓共享單車能夠?qū)崿F(xiàn)良好運(yùn)營(yíng)。

貴一點(diǎn)總比沒(méi)得騎要好，是吧~

而且很多業(yè)內(nèi)人士也表示，共享單車整體提價(jià)是遲早的事情，不僅是滴滴忍不了這持續(xù)虧損的壓力，美團(tuán)和阿里也沒(méi)有道理容忍一個(gè)不賺錢(qián)只費(fèi)錢(qián)的業(yè)務(wù)持續(xù)存在，只是各自漲價(jià)的時(shí)間早晚問(wèn)題?，F(xiàn)在滴滴開(kāi)了個(gè)頭，估計(jì)摩拜和哈羅也不遠(yuǎn)了~~

免費(fèi)的東西是終究長(zhǎng)久不了。所以，各位需要騎車的小伙伴還不如買(mǎi)個(gè)月卡，只要月卡不漲，這共享單車還是非常實(shí)惠的。

作為業(yè)內(nèi)綜合排名第三、素來(lái)以“體驗(yàn)好、管理精細(xì)”自居的一家單車公司，它的停擺折射了整個(gè)行業(yè)的困境。最近兩年可謂是共享單車的春天，產(chǎn)生了無(wú)數(shù)你聽(tīng)過(guò)或者沒(méi)有聽(tīng)過(guò)的共享單車。可是，后來(lái)情勢(shì)急轉(zhuǎn)而下，你騎過(guò)的或者沒(méi)有騎過(guò)的，都倒閉了。

小藍(lán)單車的倒閉，和共享單車行業(yè)的商業(yè)模式有很大關(guān)系。由于惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致租金收入下降，運(yùn)營(yíng)成本又不斷增加。如果不能持續(xù)快速擴(kuò)大用戶，形成更多的資金沉淀，從而獲取更多的資產(chǎn)收益，或者想到更好的用戶變現(xiàn)的方式，那么押金形成的資金池是很難支撐這家公司的。由于行業(yè)前兩名已經(jīng)把市場(chǎng)牢牢占據(jù)，小藍(lán)在品牌運(yùn)營(yíng)上面沒(méi)有亮點(diǎn)，融資能力又不如前兩名，所以最后出現(xiàn)了資金鏈問(wèn)題，不得不賣(mài)身。

滴滴在將小藍(lán)單車收購(gòu)之后，去年虧損達(dá)到了109億，其中除了用于司機(jī)補(bǔ)貼的113億元外，收購(gòu)小藍(lán)也并沒(méi)有能幫助其在出行市場(chǎng)好的更好的營(yíng)收效果，反而還要繼續(xù)進(jìn)行資金的投入。在如今滴滴本身就面臨著困難，因此為了止虧轉(zhuǎn)盈，不得不提升單車的騎行費(fèi)用。之前的一塊錢(qián)可以騎行半小時(shí)，現(xiàn)在就只能騎行15分鐘了，價(jià)格直接漲了一倍。

資本都很現(xiàn)實(shí)，如果財(cái)務(wù)模型里的盈利環(huán)節(jié)非?？亢?，能否存活已經(jīng)不取決于商業(yè)模式了，完全看資本支持你多久。企業(yè)如果本身沒(méi)有足夠的造血能力，只能祈求投資人持續(xù)輸血，那就相當(dāng)于走鋼絲了。滴滴不得不在營(yíng)收和利潤(rùn)上做出選擇，這次小藍(lán)單車漲價(jià)也在情理之中。

如今的哈羅已經(jīng)開(kāi)始在網(wǎng)約車領(lǐng)域布局，去年也是實(shí)現(xiàn)了盈利，現(xiàn)在是發(fā)展勢(shì)頭最好的一家共享單車企業(yè)。而摩拜和ofo已經(jīng)陷入了困境，未來(lái)將會(huì)如何還未可知。而隨著小藍(lán)單車漲價(jià)，那么是否意味著其他的單車也會(huì)通過(guò)漲價(jià)來(lái)提升平臺(tái)的營(yíng)收水平和利潤(rùn)率？

而滴滴選擇在這個(gè)時(shí)候漲價(jià)，難道就不怕單車用戶跑掉嗎？如果他們連這個(gè)都不擔(dān)心的話，哈羅、ofo的壓力就會(huì)越來(lái)越大了。他們要不要選擇漲價(jià)，如果漲價(jià)市場(chǎng)份額和用戶會(huì)不會(huì)受到影響呢？

共享單車市場(chǎng)考驗(yàn)的是資本、供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)、用戶體驗(yàn)等，而占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的摩拜、ofo在資本推動(dòng)下快速搶占用戶，再依靠市場(chǎng)占有率尋求融資，這樣使資本迅速向頭部玩家靠攏后，頭部以下的企業(yè)因?yàn)榘l(fā)展前景不明朗，VC擔(dān)心投資打水漂，手里錢(qián)就更加不會(huì)輕易出手。

而在這次調(diào)價(jià)引發(fā)關(guān)注之前，小藍(lán)單車已經(jīng)沉寂了許久。

2017年3-5月，小藍(lán)單車發(fā)布國(guó)內(nèi)首款支持變速的共享單車Bluegogo Pro和Pro2、Pro2升級(jí)版。新車搭載了中控屏幕，目的是“通過(guò)投放廣告來(lái)打造全球最大的廣告媒體平臺(tái)?！?/p>

據(jù)測(cè)算，小藍(lán)單車車輛造價(jià)在2000元左右，中控屏幕的加入使成本進(jìn)一步上升。成本問(wèn)題阻礙了新車型的量產(chǎn)和投放，再加上“禁投新車”的政策影響，小藍(lán)單車寄予厚望的“廣告媒體平臺(tái)”破滅了。

摩拜、ofo在2017年的單車投放都達(dá)到千萬(wàn)級(jí)，聯(lián)手占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額，而第二梯隊(duì)的小藍(lán)單車投放量?jī)H70萬(wàn)輛。

遲遲未能談成B輪融資的小藍(lán)單車開(kāi)始出現(xiàn)資金短缺。2017年下半年開(kāi)始，小藍(lán)單車頻頻傳出被供應(yīng)商討債以及用戶押金難退的負(fù)面新聞。截至2017年10月30日，全國(guó)對(duì)小藍(lán)單車退押金的投訴達(dá)到2810件，解決率僅為20.5%。

2017年11月16日晚間,小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛發(fā)布公開(kāi)信，承認(rèn)企業(yè)遭遇嚴(yán)重資金問(wèn)題并無(wú)力運(yùn)營(yíng)。

小藍(lán)復(fù)活，欠款未卜，小藍(lán)單車倒下了，但留下的麻煩還在。

2018年1月9日，滴滴出行和小藍(lán)單車宣布，小藍(lán)單車將托管給滴滴，用戶可在滴滴APP內(nèi)免押金騎行小藍(lán)。而對(duì)于人們最關(guān)注的小藍(lán)單車的用戶押金去留問(wèn)題，小藍(lán)和滴滴給出的解決方式是將199元的押金轉(zhuǎn)換成等值滴滴單車券和出行券。

滴滴公告

不少用戶對(duì)此并不買(mǎi)賬，認(rèn)為押金被強(qiáng)制轉(zhuǎn)換成優(yōu)惠券涉嫌侵害用戶權(quán)益。業(yè)內(nèi)人士則表示，如果用戶選擇轉(zhuǎn)換方案，債權(quán)將被抵消，沒(méi)有法律風(fēng)險(xiǎn)?！坝脩羧绮贿x擇，有權(quán)繼續(xù)向小藍(lán)公司主張債權(quán)、要求退還押金和充值款?！?/p>

2018年4月，用戶還將滴滴和小藍(lán)單車告上法庭。來(lái)自全國(guó)多地的15名原告認(rèn)為，兩被告簽訂的托管協(xié)議只約定權(quán)利，不承擔(dān)義務(wù)，存在惡意逃避押金退還等債務(wù)之嫌，實(shí)質(zhì)上損害了原告等廣大用戶的合法利益。

但小藍(lán)面臨的供應(yīng)商欠款問(wèn)題，仍需要自己解決。

有媒體測(cè)算，小藍(lán)單車倒閉時(shí)拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)達(dá)2億元，涉及70余家供應(yīng)商。天眼查數(shù)據(jù)顯示，小藍(lán)單車的運(yùn)營(yíng)方天津鹿鼎科技有限公司有50條風(fēng)險(xiǎn)信息，其中包含19條法律訴訟，其中多為供應(yīng)商起訴。

漲價(jià)是共享單車必經(jīng)之路？

事實(shí)上，小藍(lán)單車此次漲價(jià)只是共享單車行業(yè)租金上漲的一個(gè)縮影。

2016年9月，摩拜和ofo其單車最初價(jià)格為30分鐘/0.5元，隨著諸多其他車型的推出，包括小藍(lán)單車在內(nèi)的共享單車將價(jià)格由調(diào)整至30分鐘/元。與此同時(shí)，曾經(jīng)共享單車行業(yè)大規(guī)模的1元月卡等促銷活動(dòng)也逐步退場(chǎng)，月卡價(jià)格恢復(fù)到20元/月。

山西太原，民眾正在使用共享單車。中新社記者 張?jiān)?攝

滴滴客服表示，此次提價(jià)僅針對(duì)北京，其他地區(qū)不受影響，而其他共享單車品牌也尚未跟隨漲價(jià)。

ofo和摩拜目前都未曾盈利，ofo待退押金規(guī)模在10億-20億元，而美團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示，摩拜單車業(yè)務(wù)自4月份收購(gòu)起到年底，虧損達(dá)45.5億元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著共享單車競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向線下運(yùn)維和用戶體驗(yàn)的比拼，提價(jià)或許只是時(shí)間問(wèn)題，因?yàn)闊o(wú)論是滴滴還是美團(tuán)都無(wú)法容忍單車業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損。

但是僅憑騎行租金盈利也并非遙不可及。2018年10月24日，哈啰出行CEO楊磊在出席公開(kāi)活動(dòng)時(shí)算過(guò)一筆賬：哈啰單車每臺(tái)車運(yùn)維成本3毛多錢(qián)，折舊成本在6毛錢(qián)，而車均日收入已突破1塊錢(qián)了。因此單車業(yè)務(wù)盈利是完全可以做到的。

摩拜在被美團(tuán)收購(gòu)后停止了投放單車，削減開(kāi)支，轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)尋求盈利，這也代表了一種方向。如果漲價(jià)，你還會(huì)選擇騎共享單車嗎？