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港口監(jiān)督檢查一般都是由各國的海事主管機(jī)關(guān)來執(zhí)行港口國監(jiān)督檢查。

在法律上，無論是以船舶所有人名義還是以自己名義為船舶經(jīng)營行為，船舶經(jīng)營人應(yīng)為船舶所有人的代理人。

世界海上保險市場是指各國海上保險市場的總和，它可以基于各國海上保險業(yè)務(wù)的跨國交流與合作，使各國及各地區(qū)海上保險市場不斷融合，形成統(tǒng)一的世界保險市場。

在這種方式下，委托方一般是指提出委托，并負(fù)責(zé)結(jié)算船舶港口費(fèi)用的一方，除此之外，對于同一艘船舶要求代辦有關(guān)業(yè)務(wù)的其他委托人均稱為第二委托方。

海運(yùn)提單是承運(yùn)人出具的收到貨物的收據(jù)，海運(yùn)提單所載明的事項也可以看出貨物的所有者，所以，海運(yùn)提單又具有物權(quán)性質(zhì)，海運(yùn)提單背面還有很多條款。

承運(yùn)人責(zé)任期間條款是用以明確承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的開始和終止時間的條款。

罷工條款是指船舶出租人為了在港口爆發(fā)罷工或停工時免于對罷工或停工所造成的后果承擔(dān)責(zé)任，而在租船合同中列明的條款。

無船承運(yùn)人所牽涉的問題中，最易引起爭議，最讓人們普遍關(guān)注的當(dāng)屬無船承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)問題；這也是無船承運(yùn)人所面臨的諸多問題的根源。

海商留置權(quán)是指在各種有關(guān)海事活動所產(chǎn)生的債權(quán)債務(wù)關(guān)系中，債權(quán)人借助于對物訴訟留置船舶，以船舶來優(yōu)先清償其債權(quán)的一種留置權(quán)。

沿海運(yùn)輸權(quán)又稱沿海貿(mào)易權(quán)，指一國國內(nèi)沿海從事運(yùn)輸貿(mào)易的權(quán)利。目前，許多國家通過立法，禁止懸掛外國旗的船舶在本國從事沿海運(yùn)輸貿(mào)易而將沿海運(yùn)輸權(quán)賦予本國船隊獨(dú)享。因為，沿海運(yùn)輸權(quán)不僅牽涉國家的經(jīng)...

無船承運(yùn)人即以承運(yùn)人身份接受貨主(托運(yùn)人)的貨載。同時以托運(yùn)人身份委托班輪公司完成國際海上貨物運(yùn)輸，根據(jù)自己為貨主設(shè)計的方案路線開展全程運(yùn)輸，簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運(yùn)人提單。

海事強(qiáng)制令是指海事法院根據(jù)海事請求人的申請，為使其合法權(quán)益免受侵害，責(zé)令被請求人作為或者不作為的強(qiáng)制措施。其對象限于行為，性質(zhì)上應(yīng)屬海事行為保全。

按承保方式分類，海上保險市場可分為原保險市場、再保險市場和自保市場。