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“漢堡規(guī)則”和我國《海商法》第63條都規(guī)定實際承運人和承運人都負有賠償責任時,應在此責任范圍內(nèi)負連帶責任。

有意擱淺又稱故意擱淺,自動擱淺,是指的是船舶為了避免與他船發(fā)生碰撞或者為了避免船舶、貨物等財產(chǎn)的沉沒，或者為了撲滅火災，有意駛往淺灘擱淺的措施。

繞航條款亦稱自由條款是指租船合同當事人就航程中船舶可以偏離合同航線的具體情況所作的一種約定。

實際承運人是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌恕?/p>

無害通過權(quán)是指一國船舶只要不損害沿海國的和平、良好秩序或安全．就可以駛?cè)牖虼┻^另一國領(lǐng)海的權(quán)利。

在被保險人無法控制的情況下，保險貨物在運抵保險單載明的目的地之前，運輸契約在其他港口或地方終止，或者由于其他原因航程在運輸條款規(guī)定的保險責任截止期以前先告終止，保險繼續(xù)有效。

救助合同是救助人與被救助人之間簽訂的，由一方進行救助行為，而另一方支付救助報酬的合同。

在國際法中，緊追權(quán)是指沿海國當局如有充分理由認為外國船舶違反該國法律和規(guī)章，對該外國船舶進行緊追的權(quán)利。

海事訴訟是指享有海事請求權(quán)的人為了行使其海事請求權(quán)，在其合法權(quán)益受到損害或遭受人身傷亡時，向有管轄權(quán)的海事法院起訴，海事法院在海事爭議當事人的參加下，按照民事訴訟程序，解決海事爭議的全部活動...