一、定義

海運(yùn)裝運(yùn)條款又稱“海洋運(yùn)輸條款”，是貿(mào)易合同的一個(gè)重要組成部分，主要指裝運(yùn)條件和相互責(zé)任。對(duì)外磋商交易和簽訂合同時(shí)，要爭(zhēng)取把合同中的裝運(yùn)條款訂得合理、明確，以利于進(jìn)出口業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。

二、內(nèi)容

以裝運(yùn)港交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為例，裝運(yùn)條款主要包括以下主要內(nèi)容：

1、裝運(yùn)時(shí)間

裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期，通常用以下幾種方法表示裝運(yùn)期：

1）具體規(guī)定裝運(yùn)期限

信用證是買(mǎi)方請(qǐng)銀行開(kāi)具的有條件的保證付款的文件，賣(mài)方收到信用證后若干天裝運(yùn)，就有了取得貨款的保證。在采用這種方式時(shí)，通常會(huì)規(guī)定有關(guān)信用證開(kāi)到日期或開(kāi)出日期。

2）規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)

信用證是買(mǎi)方請(qǐng)銀行開(kāi)具的有條件的保證付款的文件，賣(mài)方收到信用證后若干天裝運(yùn)，就有了取得貨款的保證。在采用這種方式時(shí)，通常會(huì)規(guī)定有關(guān)信用證開(kāi)到日期或開(kāi)出日期。

3）收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)。

2、裝卸港

在規(guī)定裝卸港時(shí)必須注意以下問(wèn)題：

1）必須是政府許可往來(lái)的港口。

2）必須明確規(guī)定裝卸港口。

3）采用選擇港時(shí)，備選港口不宜超過(guò)3個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線比較靠近的港口。

4）要選擇安全港（即非疫港、非戰(zhàn)爭(zhēng)港）。

5）要考慮港口具體運(yùn)輸和裝卸條件。

3、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

1）分批裝運(yùn)

分批裝運(yùn)是指一筆交易的貨物分若干批裝運(yùn)?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》（即國(guó)際商會(huì)第500號(hào)出版物，也即UCP500）規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)同一發(fā)貨人的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不做分批裝運(yùn)處理。

2）轉(zhuǎn)船

如果貨物沒(méi)有直達(dá)或一時(shí)無(wú)合適的船舶運(yùn)輸，則需要中途轉(zhuǎn)船運(yùn)輸。按實(shí)際情況，買(mǎi)賣(mài)雙方可以在合同中訂明是否允許轉(zhuǎn)船。若信用證未規(guī)定可否轉(zhuǎn)船，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（國(guó)際商會(huì)第500號(hào)出版物）規(guī)定，為允許轉(zhuǎn)船。

4、備貨通知、派船通知、裝船通知

前兩者用于FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同，至于裝船通知?jiǎng)t在FOB合同、CFR合同、CIF合同中都會(huì)碰到。在FOB合同下，賣(mài)方應(yīng)在約定的裝運(yùn)期開(kāi)始前30天，向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥待運(yùn)的通知，以便買(mǎi)方派船接貨。

同時(shí)，買(mǎi)方在安排好船只后，以電報(bào)方式將裝貨船名、船籍、噸位、預(yù)計(jì)到港日期告訴賣(mài)方，以便及時(shí)安排貨物裝運(yùn)事項(xiàng)。賣(mài)方在貨物裝船完畢后，立即向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知。在CFR合同下，賣(mài)方負(fù)責(zé)裝運(yùn)，買(mǎi)方自己負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，及時(shí)發(fā)出裝船通知，顯得尤為重要。

5、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款

裝卸時(shí)間是指對(duì)大宗交易的貨物在使用定程租船運(yùn)輸時(shí)，對(duì)完成裝貨和卸貨任務(wù)所需要的時(shí)間和定額的規(guī)定。一般在買(mǎi)賣(mài)合同中還同時(shí)規(guī)定有每天裝卸貨物的重量, 稱為裝卸率。如果租船方在租船合同所規(guī)定的時(shí)間未完成裝卸貨物的任務(wù)，延誤了船期，應(yīng)向船方支付一定的罰款，稱為滯期費(fèi)。如果租船方用于裝卸貨物的時(shí)間少于租船合同中所規(guī)定的時(shí)間而使船方可以加速船只的周轉(zhuǎn)，租方可以向船方領(lǐng)取一種獎(jiǎng)金，稱為速遣費(fèi)。

因此，在使用租船運(yùn)輸貨物時(shí)，負(fù)責(zé)租船的買(mǎi)方或賣(mài)方，為了按時(shí)完成裝卸作業(yè)，必須在買(mǎi)賣(mài)合同中對(duì)裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期和速遣等條款有明確規(guī)定。裝卸時(shí)間的計(jì)算，通常有以下幾種方法：

1）按連續(xù)日(或時(shí))(Running consecutive days/hours)。

2）按工作日(Working days)。

3）按好天氣工作日(Weather working days)。

4）按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日(Weaher working days of 24consecutive hours)。

關(guān)于裝卸起始時(shí)間的計(jì)算，各國(guó)規(guī)定不一。有的從船抵港就開(kāi)始起算，有的是從船到港碼頭后開(kāi)始起算，有的規(guī)定正式作業(yè)起算。貿(mào)易合同中有關(guān)裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期和速遣條款的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)與租船合同有關(guān)規(guī)定相符合，否則租船方就會(huì)陷于被動(dòng)。