一、定義

海上貨損是指在國際海上貨物運輸中發(fā)生的貨物滅失或損壞事件。

二、原因

(一)積載不當

正確積載是承運人的主要義務(wù)之一，英國法下，承運人未能履行該項義務(wù)，構(gòu)成船舶不適航，需對其后果承擔責任。

發(fā)生貨損后，應(yīng)調(diào)查承運人在積載上是否遵守了以下原則。

1．合理安排配載順序

在貨種多、包裝規(guī)格繁雜、批量大小不一、多個裝卸港情況下，配置貨物時，．必須按合理順序配載，保證貨物裝卸順利，避免因配載順序不合理導(dǎo)致裝卸延遲、倒載及由此產(chǎn)生的貨損、貨差。

2．合理安排貨物艙位

除滿足卸貨港序外，配艙時還應(yīng)考慮各類貨物的性質(zhì)、包裝情況，為貨物安排一個合理的艙位。各類貨物配艙應(yīng)把握以下原則：上輕、清，下重、污；上脆弱，下牢固；包裝小、軟的貨物配在艏艉，大、硬、堅的貨物配在中部；考慮裝卸條件和工藝。

3．合理隔離忌裝貨物

所謂忌裝貨物是指那些因理化性質(zhì)相互抵觸，或?qū)\輸條件有不同的特殊要求，不宜混裝在同一貨艙，或者不能相鄰堆積的貨物。違反忌裝原則，輕者會降低或喪失其使用價值，嚴重者還會引起燃燒、爆炸等重大事故。

4．合理堆碼

合理堆碼對保證貨運質(zhì)量意義重大。不同貨物堆碼時應(yīng)遵守以下原則。

(1)袋裝貨物

袋裝貨物堆碼時應(yīng)注意：第一，貨物通風。對大票糧食等需通風的貨物在堆碼時應(yīng)根據(jù)需要打通風道，以利于通風。第二，貨垛穩(wěn)固。為防止倒垛，可采用壓縫堆碼或縱橫壓縫方式。必要時還可采用每隔若干層加夾木板勾垛的方法。對噸袋貨物必要時還應(yīng)適當綁扎。第三，充分利用艙容。小袋貨物堆碼時可不必考慮貨垛的整齊規(guī)范，盡量填充不規(guī)則艙位，噸袋貨物則應(yīng)盡量放置在規(guī)則的艙位，垂直堆碼，避免浪費艙容。

(2)箱裝、桶裝貨物的堆碼

箱裝、桶裝貨物堆碼時應(yīng)注意：第一，貨堆穩(wěn)固。為使貨堆穩(wěn)固，底部應(yīng)平整，垛碼應(yīng)壓縫。必要時使用木板勾垛或進行綁扎。第二，防止壓損。大、重箱應(yīng)置于底部，小、輕箱置于上部，必要時應(yīng)使用木板鋪墊以使下層箱受力均勻。注意貨物堆高限制，特別是桶裝貨物。第三，注意“請勿倒置”、吊裝點等警告標志。

(3)捆包貨物的堆碼

捆包貨物種類很多，性質(zhì)各異，應(yīng)分情況合理堆碼。捆裝鋼材、金屬錠類，單件重，又不怕擠壓，應(yīng)平鋪艙底，但不能橫向堆碼，以免船舶橫搖時撞壞船體。卷鋼、盤園、電纜等捆卷貨物應(yīng)使其滾動方向與船舶艏艉方向一致地靠緊堆碼并固定塞緊；其他不怕擠壓的輕捆包貨物可放置在不規(guī)則的艙位。

(4)大型機械、設(shè)備、車輛的堆碼

拖拉機、推土機、載重車、汽車、機車、重件容器等堆碼時應(yīng)注意：第一，艙位尺寸足夠；第二，安全負荷足夠；第三，綁扎足夠。

(5)合理襯墊合理

襯墊是保證船貨安全的重要措施之一，承運人需對襯墊不當導(dǎo)致的貨物損失承擔責任。襯墊材料和襯墊方法應(yīng)根據(jù)貨物品種、包裝性質(zhì)、航線條件等情況決定。

(6)合理隔票

隔票是為加快裝卸速度、防止錯卸漏卸事故而對不同卸港的不同提單下的同種包裝貨物采取的分割措施。隔票可以使用繩網(wǎng)、帆布、草席，或其他標記方法。

(二)貨艙不適貨及貨艙設(shè)備不符合要求

保證船舶貨艙“適貨”是承運人主要合同義務(wù)之一。貨艙適貨，是要求貨艙清潔、干燥、無異味、無害蟲、水密和設(shè)備完好。

貨艙不適貨和設(shè)備不符合要求主要表現(xiàn)有以下方面。

1．貨艙不適

貨裝貨前，貨艙狀況不適合所裝貨物的要求(如貨艙不清潔、不干燥、有異味、未消毒、有蟲害等)，若勉強裝貨，勢必造成貨物污染、受潮、串味等貨損事故。

2．貨艙設(shè)備不符合要求

如艙內(nèi)護板有缺陷；污水溝或污水井不暢通；通風設(shè)備控制失靈；人孔蓋、艙口蓋等漏水；艙內(nèi)管系滲漏等，均是造成貨損事故的原因。

(三)裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故

在裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故中，除由于船舶吊貨設(shè)備不良導(dǎo)致的由船方負責外，其他的一般應(yīng)由裝卸公司負責，但運輸合同責任方仍需承擔連帶責任。

(四)運輸途中保管不當

運輸途中貨物保管工作內(nèi)容較多，不當?shù)谋９苤饕憩F(xiàn)有以下方面。

1．貨艙通風不當

對于需要通風的貨物，航行途中通風不及時或通風措施不當，都可能使艙內(nèi)產(chǎn)生大量汗水或缺氧或聚集大量有害氣體，以致引起貨物受潮、發(fā)霉或積熱不散引起貨物自燃，甚至發(fā)生火災(zāi)、中毒等事故。

2．防水、排水、綁扎、加固等措施不及時

不及時對污水溝或污水井內(nèi)的積水測量并排除，會造成污水外溢，使貨物遭受水濕；大風浪中航行時，船舶搖擺加劇，貨物綁扎索具極易松動，如不及時檢查、加固，就可能引起貨物倒塌或移動，不僅會造成貨損，而且還會危及船舶安全。

3．對冷藏貨物、危險貨物、特殊貨物的檢查和管理疏忽大意。

(五)托運人原因

由于貨物本身的特性或潛在缺陷所造成的貨損，以及托運人申報不實、包裝不當導(dǎo)致的貨損事故。例如貨物包裝的潛在缺陷或外部包裝完整而實際貨物品名、數(shù)量與包裝上的不符；標志脫落；貨物自身變質(zhì)；動植物病死等引起的貨損事故。

(六)不可抗力的原因

海上航行遇惡劣海況：外板、甲板、艙口等水密設(shè)備遭受破壞，以致艙內(nèi)進水，貨物被淹；或因天氣惡劣，無法進行正常通風，造成艙內(nèi)貨物嚴重汗?jié)瘛⒚範€等，均屬因不可抗力引起的貨損事故。對此，根據(jù)提單條款或國際有關(guān)規(guī)則，船方若能提出不可抗力的充分證據(jù)，可以免除責任。遇此情況，船長應(yīng)于船抵港后24小時內(nèi)向有關(guān)機構(gòu)提交海事聲明，并取得簽證(必要時還應(yīng)申請艙口檢驗)，以作為船方免責的證明文件。