一、換發(fā)

環(huán)保標(biāo)志有效期屆滿的，應(yīng)在有效期滿前30天內(nèi)換發(fā)。換發(fā)環(huán)保標(biāo)志的汽車，應(yīng)按照本市執(zhí)行的在用機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進行檢測，符合排放標(biāo)準(zhǔn)的，憑機動車所有人有效證件、機動車行駛證、機動車登記證書和有效檢測報告到核發(fā)點申請換發(fā)環(huán)保標(biāo)志。

二、補辦

損壞或遺失環(huán)保標(biāo)志的，機動車所有人需提交已損壞的環(huán)保標(biāo)志或補發(fā)申請書，憑機動車所有人有效證件、機動車行駛證和機動車登記證書到核發(fā)點申請補發(fā)環(huán)保標(biāo)志。

三、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

為了抑制汽車排放有害氣體的產(chǎn)生，并促使相關(guān)廠商注重產(chǎn)品技術(shù)的改進，已有許多國家制定了相關(guān)汽車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)(國際主流的有歐、美、日三大體系)其中應(yīng)用最為廣泛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是我國借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，而在此基礎(chǔ)上推出了更適合國情的國標(biāo)。當(dāng)前國產(chǎn)和進口的車型都要滿足國Ⅲ或國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)的排放法規(guī)和歐共體(EEC)的排放指令共同加以實現(xiàn)的，歐共體(EEC)就是當(dāng)前的歐盟(EU)。其中排放法規(guī)由ECE參與國自愿認(rèn)可的，而排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實施若干階段，從1992年起開始實施歐Ⅰ、1996年起開始實施歐Ⅱ、2000年起開始實施歐Ⅲ、2005年起開始實施歐Ⅳ一直至今。不過隨著SUV車型的興起和機動車保有量的持續(xù)增加，歐洲Ⅴ號標(biāo)準(zhǔn)的實施已經(jīng)提到議事日程上來。而新標(biāo)準(zhǔn)的實施將會明顯針對大排量SUV、7座以上商務(wù)車以及柴油乘用車等等。

其中歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量(g/km)計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤(輕型車)和總質(zhì)量超過3500公斤(重型車)兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。

其實我國的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(國Ⅲ、國Ⅳ等)就是根據(jù)歐Ⅲ、歐Ⅳ而來，要求數(shù)值也基本相同。但不同的是，引入或在國內(nèi)生產(chǎn)的新車必須安裝一個叫OBD的車載自診斷系統(tǒng)。什么是OBD呢？該系統(tǒng)特點在于對排放的檢測點增多、檢測系統(tǒng)增多。在三元催化轉(zhuǎn)化器的進出口上都有氧傳感器。通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車輛因為油品質(zhì)量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時候，OBD系統(tǒng)將自行報警，轉(zhuǎn)而進入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，所以實施國標(biāo)準(zhǔn)會使單車成本上漲1000到2000左右。機動車污染物排放要穩(wěn)定達到國Ⅲ機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時使用達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品。因而從這個層面說可以認(rèn)為國標(biāo)比歐標(biāo)更嚴(yán)格。