一、船舶留置權(quán)的特點(diǎn)

船舶留置權(quán)，是船舶擔(dān)保物權(quán)的一種。船舶留置權(quán)不僅具備民法留置權(quán)的從屬性、不可分性、“二次效力”等一般特征，而且還具有其自身的一些特點(diǎn)，概括起來(lái)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、以根據(jù)造船合同或修船合同而占有船舶的造船人和修船人為權(quán)利主體。就海商法調(diào)整的關(guān)系而言，能夠根據(jù)合同占有他人船舶的債權(quán)人，主要表現(xiàn)為船舶建造人、船舶修理人、船舶拖帶合同中的拖帶人、船舶救助人以及沉船起浮或打撈人等。但《海商法》及有關(guān)的國(guó)際公約均沒有把船舶留置權(quán)的權(quán)利主體擴(kuò)大到造船人和修船人以外的人。這主要為了盡量減少排在船舶抵押權(quán)之前優(yōu)先受償?shù)拇皳?dān)保物權(quán)的數(shù)量，以提高船舶抵押權(quán)人(通常是為船舶提供融資服務(wù)的商業(yè)銀行)的優(yōu)先受償機(jī)會(huì)，進(jìn)而達(dá)到鼓勵(lì)航運(yùn)投資的目的。

2、以根據(jù)造船合同或修船合同而占有的船舶為客體。船舶留置權(quán)的客體，僅限于根據(jù)造船合同或修船合同所占有的船舶。這包括兩重含義。第一、非因造船合同或修船合同而占有船舶，不產(chǎn)生船舶留置權(quán)；第二、作為某一船舶留置權(quán)客體的船舶，須是特定合同項(xiàng)下的船舶，或稱當(dāng)事船舶，而不包括其它船舶。

3、作為留置物的船舶不必須是債務(wù)人享有所有權(quán)的船舶。中國(guó)《海商法》規(guī)定可以留置的船舶是(造船人或修船人)“所占有的船舶”。據(jù)此，作為船舶留置權(quán)客體的船舶，并不必須是“合同另一方”享有所有權(quán)的船舶。換言之，造船人或修船人對(duì)其根據(jù)造船合同或修船合同所占有的船舶或“合同另一方”交付建造或修理的船舶得主張船舶留置權(quán)。

4、一般須通過法院拍賣實(shí)現(xiàn)二次效力。留置權(quán)的二次效力，是指當(dāng)債務(wù)于履行期滿超過一定期限后仍不履行債務(wù)時(shí)，留置權(quán)人得依法處分留置物，以其變價(jià)優(yōu)先受償?shù)男ЯΑ?/p>

二、船舶留置權(quán)的取得條件

船廠在雙方?jīng)]有訂立留置權(quán)條款的前提下有沒有留置船舶的權(quán)利是所要關(guān)注的問題。結(jié)合中國(guó)《擔(dān)保法》的規(guī)定，船舶留置權(quán)的取得條件有三：

(1)須船廠占有船東的船舶，且該占有是合法的。依《擔(dān)保法》第84條的規(guī)定，因保管合同、運(yùn)輸合同、加工承攬合同發(fā)生的債權(quán)，債務(wù)人不履行債務(wù)的，債權(quán)人有留置權(quán)。

(2)須修/造船合同已屆清償期。船廠雖占有船東的船舶，但在合同尚未屆清償期時(shí)，因此時(shí)尚不發(fā)生船東不履行債務(wù)的問題，不發(fā)生留置權(quán)。

(3)須該修造船合同與該船舶有牽連關(guān)系，船廠不能留置合同以外船東的船舶。所謂的“牽連關(guān)系”，就是債權(quán)與標(biāo)的物的占有的取得是基于同一合同關(guān)系。